合资品牌入局新能源市场

 

　　对于新能源汽车销量连续下跌的原因，中国汽车工业协会方面的解释是补贴退坡提前透支了下半年的市场需求。然而，新能源车企所面临的困境，不仅仅是购买力不足，还有合资品牌的“威胁”。近年来，合资品牌纷纷入局新能源市场。2019年1-7月，合资品牌新能源乘用车个人用户上险数约占总上险数的13%。而2018同期，合资品牌的占比仅为1.5%，自主品牌占比则高达98%。仅仅一年的时间，合资品牌占比就实现了11%的增长。

 

　　今年，工信部发布《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定（征求意见稿）》。

 

　　新规不但将燃用气体燃料或者醇醚燃料（含非插电混动）的乘用车划入传统能源乘用车。还规定低能耗乘用车是指，综合燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积的传统能源乘用车。

 

　　新双积分政策意味着对低油耗车型的鼓励力度降低。对于合资品牌来说，不能再以低能耗汽车消除负积分。为了满足双积分需求，合资品牌必然会进一步扩大在新能源市场的布局。

 

　　自主品牌需厚积而薄发

 

　　新能源汽车被视为中国汽车产业的“换道先跑”。相较于其他国家，我国新能源汽车的推广力度及普及率确实处于领先水平。然而，面对大幅度补贴退坡，自主品牌新能源汽车却没有表现出良好的抵抗力。随着外资、合资品牌大举进军新能源市场，不少人担忧，自主品牌正在逐渐丧失“换道先跑” 的优势。

 

　　对此，中国汽车工业协会秘书长助理陈士华认为，虽然外资、合资品牌进入新能源市场，会对自主品牌造成压力。但多年来，自主品牌在新能源领域积累的经验也不可忽视。新能源市场的竞争是“你中有我，我中有你”的，许多外资企业也在与自主品牌合作研究新能源技术。中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，虽然新能源汽车表现不尽如人意，但不意味着我们在新能源领域的战略失败了。恰恰相反，依托战略布局和政策扶持，我们培养了一批新能源汽车企业，储备了大量的技术、经验。

 

　　完善自身才能避免被淘汰

 

　　由于市场低迷，中国汽车工业协会此前已将全年新能源车销量目标下调至150万辆。然而年初至今，新能源汽车的销量为94.7万辆，仅完成了全年目标的63.1%。

 

　　许海东认为，虽然剩下两个月的任务艰巨，但不排除存在回暖的可能，应该保持积极的心态。新能源车是未来的发展趋势，许多城市都在积极推广应用，比如公交车电动化、网约车电动化等，相关国家政策也在促进新能源产业发展。新能源车销量连续下跌，对于行业而言，也是一次反思的机会。新能源汽车高速发展的背后，还有哪些不足和欠缺；产业的发展是否真正满足消费者的需求等。只有不断完善自身，提供符合市场需求、具备竞争力的产品，自主品牌才能保证在激烈的竞争中不被淘汰。