MPV的概念，是随着近几年大空间乘用车需求的不断攀升，而被人们所熟知的。但事实上，早在上个世纪，这种车型就已经问世，并打入了中国公务用车市场。

 

　　萧条中诞生的新星

 

　　上世纪70年代，石油危机和经济萧条背景下的美国汽车工业尽显颓势。同时，经济、可靠的日本汽车也大力冲击着汽车市场。面对“内忧外患”，克莱斯勒公司决定打造一款新产品以挽回局面。于是，在1983年，第一辆小型厢式旅行车诞生了。与以往大型厢式旅行车不同，它们在保证装载能力的基础上，采用了轿车的底盘和更为紧凑的车身设计来提升驾乘舒适性。次年，欧洲品牌雷诺发布了Espace车型，并将其定义为多功能车（Multi-purpose Vehicle），这一概念为日后MPV车型的发展指明了方向。

 

　　多功能车概念被引入

 

　　最初，进入中国的MPV车型屈指可数，像是雪佛兰Lumina，由于前风挡和前机器盖形成的大角度倾斜造型酷似子弹，因此人们将Lumina及类似车型称为“子弹头”。宽大空间、7座布局，使雪佛兰Lumina成为公务用车的不二之选。

 

　　虽然MPV走进了中国市场，造就了几款经典车型。但人们对MPV的认知还很模糊，基本还停留在货车的概念上。直到1999年，别克GL8登陆中国，多功能车的概念才被正式引入。

 

　　合资、进口品牌占主导

 

　　1999年12月，上海通用第一辆多功能商务车--别克GL8正式在国内下线。GL8凭借沉稳的外观、强劲的动力、宽大的空间，以及豪华、舒适、安全等特点，吸引了各地政府、企事业单位的大批量采购，一举抢占了90%以上的高端MPV市场。

 

　　除了别克GL8，广本本田的奥德赛和东风本田的艾力绅也较受市场欢迎。奥德赛诞生于1994年，被定位为“多人乘坐多功能轿车”的五门七人房车。东风本田艾力绅则相对较晚进入中国市场，无论车型定位、车身尺寸，还是内部空间、动力性能、安全性更加偏向商务。三排座椅可保证足够的舒展性和舒适性，因此也常被用于公商务领域。

 

　　“一家独大”到“百花齐放”

 

　　长期以来，公务MPV市场是进口、合资的天下。近年来，自主品牌的面孔也频频出现在国际舞台上，并在公务车市场逐渐开始占据重要地位。

 

　　江淮瑞风MPV系列车型便是强有力的挑战者。2010年，江淮荣获重庆市卫生局598辆救护医疗专用车采购大单，江淮商务车就是其中的主力车型。不仅如此，当年上半年，江淮瑞风累计销量达到了33059辆，同比增长101.47%，自主品牌MPV已开始崛起。

 

　　在2018年上海合作组织青岛峰会上，上汽大通G10 Plus以中国制造在国际舞台闪亮登场，它被选为上合组织秘书处公务用车，支持上合组织总理会、元首峰会等各项活动。G10 Plus在“大大的互联网MPV”理念下，凭借智能网联科技、超大空间、强劲动力等特点，受到南京青奥会、2014APEC会议的青睐。

 

　　在2018年中央国家机关的公务用车采购统计中，有60余家采购单位采购了上汽大通G10，占MPV采购规模的49%。

 

　　如今，上汽大通最新上市的高端公务MPV G20，也剑指公务市场，更加注重了车辆的操控性和舒适性。

 

　　同样表现突出的还有江淮瑞风，在2018年上海合作组织青岛峰会上，瑞风M6等140辆江淮汽车被选为公务用车，为各国政要、嘉宾提供用车服务，彰显大国品牌形象。广汽传祺GM8也是公务MPV的有力竞争者，其5米车长和3米轴距，均超过本田奥德赛和艾力绅两款MPV，车身高度和宽度也优于GL8，整车的空间及豪华感不亚于合资品牌。

 

　　如今，在政策扶持下，自主品牌已经在公务MPV领域呈现出“百花齐放”的态势。越来越多的自主品牌MPV被选为国内外大型活动的公务车型。在MPV市场合资品牌垄断的局面逐渐被打破，不断崛起的自主品牌已在公务MPV领域书写下了浓墨重彩的一笔。