根据公布的数据，2018年度，112家境内乘用车企业累计生产乘用车2219.61万辆，平均整车整备质量为1438公斤，平均燃料消耗量实际值为5.74升/100公里，燃料消耗量正积分为979.52万分，燃料消耗量负积分为262.22万分，新能源汽车正积分为393.74万分。29家进口乘用车供应企业进口乘用车94.3万辆，平均整车整备质量为1872公斤，平均燃料消耗量实际值为7.26升/100公里，燃料消耗量正积分为13.47万分，燃料消耗量负积分为32.91万分，新能源汽车正积分为9.79万分。

 

　　比亚迪、上汽集团领跑 上汽通用垫底

 

　　2018年度平均燃料消耗量积分排名前十的企业分别是：上海汽车集团股份有限公司、比亚迪汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、浙江豪情汽车制造有限公司、北京汽车股份有限公司、华晨宝马汽车有限公司、浙江吉利汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司。

 

　　而在新能源汽车积分方面，2018年度产生积分前十的企业分别是：比亚迪汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、上海汽车集团股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、浙江豪情汽车制造有限公司、北京汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司。

 

　　也就是说，无论是平均燃料消耗量积分，还是新能源汽车积分，上汽集团和比亚迪都排在前列，大大领先于其他企业。

 

　　值得一提的是，在2018年度平均燃料消耗量积分排名倒数十位的企业中，上汽通用旗下的5家企业积分全部为负数，其中有4家更是排在平均燃料消耗量积分排名倒数十位之列。

 

　　2018年度平均燃料消耗量积分排名倒数十位的企业分别是：上汽通用五菱汽车股份有限公司、东风汽车有限公司、上汽通用汽车有限公司、北京现代汽车有限公司、长安福特汽车有限公司、上汽通用东岳汽车有限公司、上汽通用(沈阳)北盛汽车有限公司、广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司、广汽三菱汽车有限公司。

 

　　按照《办法》规定，乘用车企业在其负积分抵偿归零前，其燃料消耗量达不到《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》车型燃料消耗量目标值的新产品，不予列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》或者不予核发强制性产品认证证书，并可以依照《汽车产业发展政策》《强制性产品认证管理规定》等有关规定处罚。也就是说，负积分未抵偿归零的车型将无法获得“准生证”，这对车企将是巨大的损失。

 

　　新能源积分可交易 燃料消耗量正积分可转让

 

　　根据《办法》，乘用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让。乘用车企业新能源汽车正积分可以依据《办法》自由交易。关联企业是指：境内乘用车生产企业与其直接或者间接持股总和达到25%以上的其他境内乘用车生产企业；同为境内第三方直接或者间接持股总和达到25%以上的境内乘用车生产企业。

 

　　根据上述规定，上汽集团是上汽通用5家企业的关联企业，可以把其正积分转让给上汽通用相关企业，目前上汽集团正积分为128万分，上汽通用5家企业负积分为81万分，所以上汽集团的积分结转额度绰绰有余，上汽通用也将免于停产相关车型的命运。

 

　　根据规定，没有正积分关联企业的车企，可以使用本企业产生的新能源正积分或购买新能源正积分。所以那些新能源积分较多的车企可以通过卖分获利，不过目前交易价格标准不得而知。此前工业和信息化部相关负责人透露，过去一年中，积分核算和交易顺利完成，118家乘用车企业共完成了107笔积分交易，交易金额达到7亿余元人民币。

 

　　可以预见，随着《办法》的深入实施，新能源乘用车的发展势头将更加强劲。