无人驾驶应用尚存障碍

 

　　目前，国内外众多企业正加大无人驾驶的研发力度，不过有些基本问题短期内还无法解决。

 

　　业内专家表示，自动驾驶在固定路线、固定路况下容易实现，但现实是路线和路况往往随实际道路场景不断变化。这就是李德毅院士所说的“边缘驾驶”和突发状况，比如迎面路口左拐、超车换道等边缘驾驶场景如何解决，以及爆胎、侧翻等不确定性突发状况如何解决，都让自动驾驶的发展面临很多不确定性。因此，自动驾驶汽车需要具备学习能力，但这又需要自动驾驶零部件智能化产业要跟上。基于此，李德毅院士得出结论，在相当长的一段时间里，人工驾驶和无人驾驶必然会混合运行。

 

　　东风启辰经营规划部新事业发展总监文勇表示，目前自动驾驶技术即使最先进的车企和互联网公司，都是在L3层面的应用，真正做到L4级别的商业化，仍存在一定的障碍。

 

　　封闭区域将率先突破

 

　　当然，我国的无人驾驶已有了一定的技术储备和应用经验积累，在一定的范围内还是可以实现落地应用。

 

　　宇通客车相关负责人就表示，我国无人驾驶在景区、园区、机场等封闭区域中已经有了比较成熟的自动驾驶产品。另外，传统乘用车企业有望在2020年前后迎来L3级以上自动驾驶产品的集中推出。

 

　　李德毅院士也表示，当下能更快实现落地的应用场景为自主泊车、定点接送、快速公交和有限地域无人驾驶出租车等。

 

　　据了解，自主泊车目前已经是很多整车企业产品的标配，很多自主品牌企业都有了自己比较成熟的技术，比如吉利汽车、长安汽车等公司的相关产品就获得了市场消费者的认可。

 

　　客观地说，我国在封闭区域的无人驾驶技术已经有了一定突破。长安汽车智能化研究院工程师王泽锫介绍，2018年8月在重庆智博会上，长安汽车首家面向公众试验L4级自动驾驶商业化应用，完成电动化、网联化、智能化和共享化融合，实现无人驾驶、代客泊车等功能。

 

　　对未来我国无人驾驶发展，李德毅院士还是比较乐观的。他估计，到2024年，中国试点智慧城市的公交车基本都将实现自动驾驶；到2028年，中国商用车保有量中将有10%达到自动驾驶；到2033年，中国汽车保有量中将有70%达到自动驾驶。

 

　　宇通客车相关负责人也表示，我国有望抓住智能网联汽车在全球快速发展的机遇，实现汽车产业与全球同步转型升级甚至达到领先水平。