《通知》的核心要点有三：一是提高了新能源汽车补贴的准入门槛；二是财政补贴力度大大退坡；三是从2019年3月26日-6月25日，提供3个月的过渡期。

 

　　新政发布后，政府采购新能源汽车时应注意哪些问题呢？

 

　　可对续航里程作要求

 

　　《通知》大幅提升了新能源汽车续航里程、电池系统能量密度、以及车辆能耗水平等技术准入门槛。

 

　　《通知》规定，纯电动乘用车工况法续驶里程不得低于250公里，相比于2018年纯电动乘用车150公里的最低续航要求，提升了100公里。而插电式混合动力乘用车（含增程式）的最低工况法续驶里程要求则维持50公里不变。

 

　　所以，政府采购新能源车，在采购文件中可以要求纯电动乘用车工况法续驶里程不得低于250公里，插电式混动乘用车工况法续航里程不少于50公里。

 

　　考虑补贴扣除后价格

 

　　现在，纯电动乘用车补贴额度仅分为工况续航为250-400公里，及工况续航大于400公里两档，前者补贴金额为1.8万元。

 

　　而2018年补贴中规定，续航里程为250-400公里之间的纯电动乘用车补贴金额有3.5万元和4.5万元两档。这意味着250-400公里的纯电动乘用车补贴幅度最高下降60%。

 

　　而对于续航里程大于400公里的纯电动乘用车来说，补贴金额也从2018年的5万元降至2.5万元，降幅达到50%。

 

　　插电式混合动力乘用车（含增程式）的补贴金额也从2018年的2.2万元，降到了2019年的1万元，降幅达到54.5%。

 

　　国家此次补贴退坡，主要是为了重点支持技术水平高的优质产品，对研发投入大、产品口碑好的企业来说，是做强的好机遇。

 

　　对于政府采购单位来说，不需要算每辆车具体补贴多少钱，那是企业自己的事情，但应该预料到，新能源补贴政策退坡，很多新能源车的价格会上涨。政府采购新能源汽车的配备标准扣除补贴后，不得超过18万元。

 

　　新能源汽车质量监管更严

 

　　采购单位不必担心新能源汽车的质量问题。从国家收紧新能源汽车补贴，提高新能源汽车技术标准门槛就可以看出，混吃等补贴的僵尸车企是无法长久下去的，无法达标的新能源车型终将被政策和市场淘汰。

 

　　《通知》中进一步加强对新能源汽车安全性和一致性的监管，由行业主管部门加快建立产品安全监控和“一致性”抽检常态机制。对由于产品质量引发重大安全事故，或经有关部门认定存在重大质量缺陷的车型，会暂停或取消推荐车型目录，并相应暂缓或取消财政补贴。

 

　　建立惩罚机制、破除地方保护、监管管理等其他相关规定继续按财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）、《关于新能源汽车推广应用审批责任有关事项的通知》（财建〔2016〕877号）、《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建〔2015〕134号）以及《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）等有关文件执行。

 

　　地方补贴将取消

 

　　2019年新政正式实施后，地方补贴将正式取消，之前对新能源汽车的补贴都是国补加地补双重补贴，所以2019年补贴比2018年退坡幅度远超50%。

 

　　过渡期后，地方将不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，这部分资金将转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

 

　　假如地方政府继续给予车辆购置补贴，那么中央将对相关财政补贴作相应扣减。

 

　　燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策将另行公布。