培育核心技术 增强自主品牌竞争力
专家谈自主品牌车企发展
自主品牌汽车与外资品牌汽车相比还存在明显差距,而这个差距既是客观现实也是历史发展的必然反映。
自主品牌汽车发展仍存不足
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示,改革开放30年来,汽车行业一方面引进技术,一方面自主开发不断追赶,坚持自主发展与开放合作相结合,取得了长足进步,大大缩小了与国外的差距,取得了一定成效,但却不尽如人意。首先,自主品牌汽车发展遇到了瓶颈。在中国这个高度开放的汽车市场中,轿车特别是中高端汽车市场主要由外资品牌汽车占据。先进材料、关键零部件、基础部件、高端智能化装备等技术也主要由跨国汽车企业在全球的产业链控制。其次,在新一轮的科技革命和产业变革中存在差距拉大的可能。自主品牌汽车技术和经验积累不够,缺乏核心和原创技术,基础研究投入严重不足,如不尽快改变现状将丧失赶超机遇。第三,合资企业对外资产品、技术依赖依然很强。过分依赖导致很多企业直接引进外方技术,将自己停留在单纯加工生产状态,对中国汽车核心竞争力形成和对相关产业及技术发展的拉动作用较弱。
四方面增强产业核心竞争力
鉴于汽车产业的国民经济支柱产业的地位,考虑到产业安全乃至国家安全,我国需要在国家层面制定汽车强国战略,从国家层面推进自主品牌汽车的健康发展。
师建华提出,我国还需要增强汽车产业的核心竞争力,具体表现在以下几方面:一是在国家层面建立汽车产业创新基金,促进汽车产业创新体系形成;二是在产业层面通过整合部分现有创新资源,搭建产业研究平台,围绕产业链打造汽车创新链,提高产品平台技术、制造技术工程化能力,促进研究成果的转移;三是建立和完善标准体系,引导技术进步、节能环保安全、新能源汽车、智能化汽车发展,以促进自主品牌品发展,支持做强汽车零部件及相关基础产业;四是推动汽车产业国际化进程,支持骨干企业进行更具战略意义和更深层次的海外参股和收购,提高利用全球资源形成企业国际化经营的能力和水平,提升产品和企业品牌国际竞争力。
(经营)
商务部欧亚司参赞于立新认为——
开拓欧亚市场应充分利用本地资源
当前正值我国经济处于换档升级的关键期和《中国制造2025》力推制造强国的开局之年,以及丝绸之路经济带与欧亚经济联盟的机遇期,自主品牌车企在海外发展前景看好。
商务部欧亚司参赞于立新表示,自主品牌汽车企业要想继续拓展欧亚市场应从以下几方面着手:
第一,瞄准市场技术空白,差别竞争。我国汽车企业应找准定位,将自主品牌的客户群体予以准确判定,并以此为基础确定相应车型、产地、产量等,实施差异化竞争。
第二,调整经营思路提高核心竞争力。面对目前欧亚地区市场环境,我国应该严把产品质量关,关注研究相关法律问题以及有关行业的强制性标准认证,强化汽车生产本地化概念,逐步达到降低成本、提高品牌舒适度的目的。
第三,在欧亚地区设立研发中心,充分发挥当地的人才优势和设计能力,紧密结合欧亚国家出台的产业发展规划、新能源计划研发清洁能源汽车。同时,运用大数据、互联网等技术实现节能服务。针对欧亚国家不同的气候带,自主品牌车企应开展汽车技术创新,推进制造服务一体化,带领产品技术标准输出。欧亚国家原苏联地区国家技术落后,目前汽车装备厂房较陈旧,但具有人才优势,在标准对接时,有必要考虑引进当地人才优势,减少我国对接的成本。积极参与工业园区的建设。
同时,自主品牌要提高技术服务设计配套水平,加强对欧亚国家市场认证方面的强制性标准研究,有效运用当地的经销网络,完善售后服务体系,设立4S店和试驾中心等综合性机构,加强与能源紧缺实力较强的欧亚国家的设计院所合作,减少技术标准转化成本。
自主品牌车企还要运用好融资平台,争取得到欧亚国家高层的支持和推动。根据欧亚国家的实际需求,通过政府的援助将新产品汽车打入欧亚市场。
为了通过支持带动建设,我国组建了丝绸之路基金、中国欧亚经济合作基金等投融资平台,企业应该多利用这些投融资平台,让自主品牌“走出去”。
(整理/葛胜征)
自主品牌应联合攻克油耗难关
——中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡在第六届中国自主品牌汽车博览会上的讲话摘要
目前,自主品牌乘用车的质量有了很大进步,并打破了市场份额连降的局面,开始出现上升势头,这与质量进步不无关系。JDPOWER发布的中国汽车满意度报告显示,今年,自主品牌汽车整体进步了31分,行业进步了12分,这也是自主品牌销售比较好的原因。
服务与质量的提升促进了自主品牌汽车销量的上升。目前,三四线市场自主品牌汽车的口碑丝毫不逊于合资品牌,这已经成为自主品牌汽车持续发展的动力。
同时,国内对发展自主品牌汽车已经达成了共识,在“是否发展自主品牌汽车”的辩论中,不主张发展自主品牌的人少了。曾有人说,汽车还是分国别的,汽车没有国别那是不对的。
不过,自主品牌也面临很多挑战,在技术方面最大的挑战是降低油耗指标。根据2014年工信部公示的油耗公示来看,国内自主品牌企业面临的危机还是挺严峻的。特别是到2020年实现四阶段的油耗标准,这需要从轻量化、发动机、新能源汽车等多方面想办法。
因此,发展自主品牌汽车应注意三点:第一、要持之以恒,坚持不懈地努力,韩国汽车当年就是这样发展起来的;第二、自主品牌要联合起来努力解决油耗问题;第三、自主品牌要在零部件发展上下大力气,在发动机、变速箱等方面努力。
(整理/葛胜征)
基础做不好 汽车强国是空话
——中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金在第六届中国自主品牌汽车博览会上的讲话摘要
汽车强国建设是制造强国的一个体现,汽车强国建设是向制造强国转换的突破口。那么汽车强国建设的抓手在哪里呢?在抓基础、抓核心技术的同时,还要抓具有自主知识产权的产品。
一个国家的技术装备水平怎样,跟该国机械制造工业水平有很大关系。一辆汽车有成千上万个零部件,每个零部件的质量都跟机械制造工业有关系,跟加工质量、工艺手段有关系。如果在这方面做不好的话,搞汽车强国便是空话。
要想走上汽车强国的路,就必须要把基础的东西做好,比如基础元器件、基础工艺、基础原材料、基础技术,还包括贯穿到其他几个行业,如机械、电子、纺织等。世界强国一般都是汽车大国,也是汽车强国,这是不可否认的事实。
同时,要正确认识和处理汽车产业作为国民经济支柱产业的可持续发展,以及所带来的环保、能源和交通问题,不能采取卡和限,应该发挥国家优势进行综合治理,吸取国外的先进体制,研究这些问题。
不仅如此,《汽车品牌管理办法》也到了必须修改的时候,否则对中国汽车市场发展不利。(整理/葛胜征)