“理性看待经销商发展困境”专题报道

　　编者按 中国汽车报社社长李庆文在“清华大学汽车产业前沿高峰论坛”上指出：“4S店体系已经不符合当下社会的发展形态和消费利益，会很快‘死去’。”在随后的“2014中国汽车流通行业经销商集团百强报告发布会”上，中国汽车流通协会会长沈进军反驳说：“可以肯定地说，4S店是最成功的商业模式。4S店在厂家授权和技术方面都有强大的优势，且可以通过拉长售前及售后服务链条来提升客户粘度。”两者观点针锋相对，究竟孰是孰非呢？4S店真的会消失吗？本专题报道将为您解读。

　　通过调查发现，今年没有一家的日子好过，特别是不少过去维修业务较多的老店也已开始亏损。出现这一状况的原因虽有汽车市场进入新常态后销量增速下滑的影响，但也说明4S店这种经营模式在当下已经出现了严重危机。

　　4S店的发展受到冲击

　　从行业发展趋势看，随着互联网的飞速发展，一要去中心，二要去中介。过去工业2.0、3.0时代，我国汽车产业的组织形态是“以厂家为中心”，现在是要以“消费者为中心”进行重构；过去从厂家到消费者，产品与服务需要多层传递，现在要“无缝对接”。

　　而4S店正是工业2.0、3.0时代的产物，它最明显的特征是厂家主导型。这种厂家主导型带来的资源垄断成为过去4S店赖以生存的第一道屏障，第二道屏障便是多年以来的汽车卖方市场。当第一道屏障随着产业驶入4.0时代面临重构、第二道屏障随着进入新常态供求关系发生逆转时，4S店的发展将遇到前所未有的冲击。

　　由于汽车销售服务领域的门槛相对较低，加上政策准入的放开，现在几乎每天都能听到新进入者吹响的号角。他们从汽车销售、配件供应、维修服务和信息反馈4个“S”的每一角度杀过来，使4S店的4个“S”开始分崩离析。

　　4S店应改变经营模式

　　百度公司董事长兼首席执行官李彦宏在百度联盟十年峰会上，结合当前行业现状及趋势谈到，中国经济未来有两种可能性：一是所有的企业只剩下传统主流产业和互联网平台类型的公司；二是传统产业真正拥抱互联网，提升核心竞争力。

　　4S店不在传统主流产业之列（汽车厂可能是），如果不转型，出路会越来越窄。那怎么转呢？一是往互联网平台类型公司转；二是成为平台公司下属的服务提供商。无论走哪条路，对现有以4S店为主的经销商集团来说，都是一次脱胎换骨的革命。

　　对于“4S店要退出历史舞台”这一个观点，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖表示：“我们所称的4S店其实是汽车专卖店，它是世界上汽车发达国家运营了几十年的模式，是比较好的汽车经销模式，为什么美国、德国、法国等国家运营没有出现‘倒闭’的声音，而在我国却出现了，原因主要有三点：第一，它们的市场比较成熟；第二，城市化水平较高；第三，比较讲究法律。”

　　苏晖认为，4S店仍然是好的经营模式，只不过在中国被经销商和制造商错误得当成了垄断的工具。

　　“‘互联网彻底颠覆汽车现有的经销模式’的观点存在偏见，互联网电商是很好工具，对4S店能产生促进作用。”苏晖补充道。

　　拥抱互联网是4S店的出路

　　中国汽车流通协会会长沈进军认为，拥有厂家授权、技术及客户粘度的4S店是最成功的商业模式。但这种模式需要改进，需要拥抱互联网。4S店到底要如何拥抱互联网，现阶段的经销商又该如何做呢？

　　中国汽车流通协会产业协调部主任郎学红表示，现阶段的4S店需要进行两个方面的改造：第一，降低4S店的建店投入，改走轻资产运营；第二，在汽车后市场的链条下，经销商要开辟更多的收入和利润点，改变以往主要依靠新车销量的模式。

　　这个观点得到了苏晖的认同，他表示：“汽车专卖店的模式是很好的，如果能改变垄断现状，让4S店的作用不仅是卖车，而是像美国等市场一样以维修保养为主，这样的模式将会非常成功，但目前国内的经销商模式还不能完全达到。”

　　此外，面对汽车电商增长迅猛的营收和净利润，郎学红认为，汽车电商盈利的来源更多的是广告和会员服务，而作为新车销售的营收并没有多少，汽车电商作为媒体服务平台，现有数据并不能说明它作为渠道的竞争力，而4S店经销模式并没有受互联网渠道的压缩，从厂家到经销商再到客户，是比较扁平的销售模式。“所谓汽车互联网+，现阶段是很难独立存在的，它需要依赖售后服务和线下的经销商。”郎学红表示。

　　“4S店要避免消失的命运，必须把现有的模式变革为生产企业+互联网电商平台+经销商的模式，经销商将蜕变为车辆集散中心以及售后中心，将其原本的销售职能淡化。”知名汽车分析师张志勇补充道。

　　（钟合）