第六届中国自主品牌汽车博览会专题报道（下）

　　企业新动向

　　众泰汽车集团品牌总监徐洪飞认为，单靠传统媒体的广告宣传已经不能适应现在的市场形势，要构建人与车与商业的连接模式，B2B、B2C、C2C、O2O这些模式的核心是连接人与人。

　　如何把人、车、生活连接到一起，构建新营销组合，起点是即时营销，也就是利用目前最为广泛的或者是大家最利于接受的传播形式和传播平台，把信息进行有效快速的发布，再关注细节落地，让消费者去体验优秀的产品，把产品品质和性能进行有效体验和传播，形成口碑。

　　徐洪飞强调，即时营销不能按传统的线下集客方式，要从传统的线下向线上转移，包括现有的传统的和垂直的平台，比如微博、微信平台以及APP自媒体等多平台、多位一体、多元化的创新集客模式。

　　如何把这些平台搜集到的线索转化成客户呢？徐洪飞认为，这就过渡到体验式营销。体验式营销有各种形式，要结合消费者不同的年龄、兴趣以及产品特点、区域特色等因素。

　　徐洪飞透露，作为一个年轻的自主品牌，近段时间，众泰汽车之所以取得了一定的成绩，主要原因是众泰汽车在走创新营销的模式。

　　“对话、沟通、互动的方式成为目前品牌营销的共识。众泰汽车推出‘众行中国’系列品牌活动，通过大型的体验营销活动形成不错的口碑，在有限的预算内让非营销元素加入营销触点，形成独特的有情感的品牌诉求，以各种形式连接品牌和消费者，形成叠加效应，提升品牌影响力，实现从体验营销到口碑营销，收获是非常大的。”徐洪飞介绍说。

　　徐洪飞表示，通过体验式营销和用户使用积累的口碑再快速有效地传递出去，不断分享扩散和壮大，积淀形成我们的理念，增强客户黏性，打造客户口碑，实现从即时营销到体验式营销再到即时营销的良性循环。这就是众泰汽车取得成绩的一点经验。

　　（葛胜征）

　　北汽新能源

　　做好全生命周期营销 

　　2014年，北汽新能源共销售5510辆纯电动汽车，同比增长238%，成为我国纯电动汽车销量冠军。

　　北汽新能源汽车股份有限公司营销公司总经理助理、市场总监王水利介绍，上半年，北汽新能源汽车共销售6223辆，已经超过去年全年销量，截至7月20日，北汽新能源占到全国纯电动乘用车市场份额的23%，继续保持市场占有率全国第一。值得一提的是，北汽新能源在北京新能源市场的占有率高达66%。

　　王水利表示，北汽新能源之所以取得如此业绩，主要是进行了管理创新和营销创新，同时构建了融合+共享的互联网汽车生态圈。“具体表现在三方面：第一，以互联网思维为起点，重建我们的客户；第二，以商业模式的创新为途径，直击用户痛点，解决用户的问题；第三，以价值链的融合为目标，打造愿景共同体。”王水利说。

　　王水利强调，互联网的法则是以用户为出发点，一切围绕用户的细分来打造。“在汽车营销方面，我们以互联网思维为起点，重新建立我们的客户。通过上半年的调研分析，我们确定，租赁用户、出租公司、物流单位、政府公务用户是我们首先要突破的用户。另外，我们还对私人用户的各个族群进行了分析，确定了环保族、成本导向的群体、刚需族、尝新族为我们的私人消费群体。”王水利表示。

　　王水利表示，新能源车营销是全生命周期的触点营销，新能源车涉及到产品、场地、充电桩、融资、信息交互，在互联网时代下企业单打独斗是寸步难行的。“需要我们整合资源取长补短，塑造企业整体的综合竞争实力。”

　　王水利透露，今年北汽新能源销售目标为2万辆。今年9月，有几款长里程的产品将推出。2016年，北汽新能源还将推出EU260、EU300等产品，以满足客户对长里程的需求。

　　（葛胜征）

　　长安汽车 积极参与智能网联国家战略规划

　　长安汽车跑赢了整体车市，应该说，长安汽车的强势崛起以及其产品的持续热销，很大程度上跟长安汽车积极参与智能网联国家战略有关。

　　“作为自主品牌的主力军，我们有义务承担更多的职责，积极参与智能网联国家战略规划和法规的研讨。我们在重庆建了垫江汽车实验场，打造智能网联汽车运行测试环境，积极推进跨行业合作实现合作共赢，并参与和承担国家项目。”长安汽车工程研究总院副院长孔凡忠表示。

　　“智能网联汽车将成为汽车产业的技术制高点。”孔凡忠认为。下此定论主要基于三点考虑：第一，从“中国制造2025”包括“互联网+”的途径和支点来看，智能网联汽车的发展已经形成国家战略；第二，加强智能网联汽车标准法规的制修订，逐渐形成中国版的智能网联汽车交通法规，掌握智能网联汽车的市场话语权；第三，实施智能网联汽车的基础公建。新的行业需要各个行业对于网络的融合以及人工智能、LTE-V等重点技术联合公关。同时，长安汽车还将对智能网联汽车建立第三方测试评价服务平台。（孙洋洋）

　　常隆客车 尝试推广新途径

　　缘何常隆客车对新能源客车如此钟情？对此，江苏常隆客车有限公司销售总经理黄南斌回答：“大力发展新能源客车是跟随国家政策的大方向，更是利民利国的大事。”

　　早在2002年，常隆客车就率先提出了发展纯电动客车的战略目标，研发出国内首款11米系列的纯电动城市客车。凭借在技术上的优势，常隆新能源客车在国内市场和国际市场均取得不俗的成绩。

　　在未来的纯电动运营模式上，黄南斌表示：“常隆客车传统市场车型系列比较齐全，但要更好地造出新能源客车，我们摸索出几个运作推广模式：一是我们和地方政府一起推广；二是整车租赁，采用车电分离模式；三是为了减轻当地政府资金压力，采用线路承包方式；四是利用整车抵押进行信贷，创新信贷模式。”

　　目前，“充电难”已经成为阻碍我国电动汽车发展的最大阻碍。黄南斌透露，常隆客车目前正在抓紧研发充电桩，力求打造适合客车使用的充电桩。

　　（孙洋洋）