汽车销量微增长

 

　　尽管年初业内对今年车市并不乐观，但也给出了一个不低于5%增速的预期，但现实是今年车市有点冷。12月11日,中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布最新的汽车产销数据，1-11月，汽车产销分别完成2599.9万辆和2584.5万辆，同比分别增长3.9%和3.6%，低于上年同期10.4和10.5个百分点。产销量累计增速分别比1-10月下降0.4个百分点和0.5个百分点，继续呈现回落走势。

 

　　中汽协预测，今年车市增速达3.5%，很难完成年初5%的业绩增速，但全年销量或达2900万辆，有望继续领跑全球。

 

　　点评：中国车市飞速发展了好多年，不期而至的市场低潮让一些厂家措手不及。但几家欢乐几家愁，一边是像吉利等企业不断突破销量纪录，一边是一些厂家生产线放假。中国车市正在逐渐成熟，只有品质高又有核心技术的产品才真正获得用户青睐。

 

　　政企谋划智能汽车未来发展方向

 

　　11月6日，2017年世界智能网联汽车大会在上海嘉定举行，同时表示未来将从五方面着手，合力发展智能网联汽车。

 

　　此前，国家发展和改革委员会就表示，已启动国家智能汽车创新发展战略起草工作，将从顶层设计层面来整体规划智能汽车发展。同时，将重点聚焦四个方面，即构建创新平台、攻关核心技术、完善制度法规以及创造条件推进测试应用。

 

　　据了解，9月20日，百度宣布升级Apollo智能汽车开放平台；9月27日，阿里巴巴集团宣布升级操作系统战略，提出“携手斑马网络和更多汽车全产业链的合作伙伴，共同推动汽车行业的智能化转型”。越来越多的车企与互联网企业开始争相“联姻”。

 

　　点评：智能汽车被公认为汽车产业未来发展方向之一，有研究机构预计，2020年，我国智能汽车市场规模将接近600亿元。我国从政府到企业都开始积极规划和布局，表现出长远眼光和超前意识。借力打力，与各方合作无疑是事半功倍的方式。

 

　　前11个月新能源汽车销售60.9万辆

 

　　根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新数据，前11个月，新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆，同比分别增长49.7%和51.4%。其中，纯电动车型依旧为市场主力军，产销分别完成53.2万辆和50.4万辆，同比分别增长56.6%和59.4%。插电式混合动力汽车产销分别完成10.7万辆和10.5万辆，同比分别增长22.5%和21.8%。

 

　　自下半年开始，新能源商用车增势凸显，11月销量出现历史最高值，达3.6万辆。中汽协预测，今年70万辆的新能源汽车销量目标肯定能够完成，明年的新能源汽车销量在100万辆以上。

 

　　点评：我国新能源汽车自2009年大力推广开始,至今已取得了突破性的市场增长。目前累计销量突破100万辆,占全球市场保有量的50%以上。我国已经是全球最大的新能源汽车生产、销售市场。不过我国新能源汽车配套设施还有待完善，比如充电桩数量尚无法满足新能源汽车的正常充电需求。

 

　　纯电动车企合资名额不受两家限制

 

　　6月28日，国家发展和改革委员会和商务部联合发布了《外商投资产业指导目录（2017年修订）》（以下简称《2017版目录》），其中明确提出，从7月28日开始，外商在中国建立生产纯电动汽车整车产品合资企业将不受两家的限制。《2017版目录》强调：“汽车整车、专用车汽车制造：中方股比不低于50%，同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类（乘用车类、商用车类）整车产品的合资企业，如与中方合资伙伴联合兼并国内其他汽车生产企业以及建立生产纯电动汽车整车产品的合资企业可不受两家的限制。”

 

　　点评：新政策打破了外资车企只能在国内有两家合资企业的限制，受益该政策，前不久，江淮与大众共同成立股比各占50%的合资企业并拿到第15张纯电动汽车生产资质。未来，中外车企关于电动车的合作还将加大力度。

 

　　自主品牌走向高端

 

　　12月初，广汽传祺公布，传祺GS8自上市以来累计销量已突破10万辆大关，11月以10082辆的销量创造历史新高。同时，长城WEY品牌销量也公布，上市7月总销量突破6万辆，其中VV7、VV5单月销量均破万。另外，根据吉利汽车公布的销售数据，博瑞11月销量继续突破4000辆。

 

　　点评：多年来，自主品牌一直被诟病只能在低端市场抢得一席之地，向上突破一直是自主品牌无法绕开的目标。如今，随着GS8、VV7、博瑞等中高端车型在市场站稳脚跟，自主品牌冲击高端初见成效，这无疑给自主品牌向更高目标迈进以更大信心。

 

　　韩系车销量断崖式持续下跌

 

　　进入2017年，韩系品牌在中国市场形势急转直下，销量节节败退。统计数据显示，1-11月，北京现代、东风悦达起亚分别销售82006辆、42032辆，同比减少29.7%、37.3%。与去年同期相比，韩系品牌汽车销量暴跌3成，遭遇集体寒流。而上半年，韩系车下滑近半。

 

　　点评：分析韩系车下滑的原因，有人说是“萨德”事件的影响，让很多消费者直接放弃了韩系车，但也有人认为韩系车本身存在品牌短板、产品竞争力不足的问题，而近两年自主品牌风生水起，遭到挤压是正常。

 

　　双积分政策倒逼车企发展新能源汽车

 

　　9月28日，工业和信息化部、财政部、商务部等部委联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，并将于2018年4月1日起施行。这就是业内所称的双积分政策，该办法建立积分核算制度和积分管理平台，明确积分核算方法，有条件地放宽小规模企业的燃料消耗量达标要求。建立积分交易机制，由企业自主确定负积分抵偿方式。企业平均燃料消耗量积分中，正积分可以按照80%或者90%的比例结转后续年度使用，也可以在关联企业间转让。从两个方面进行积分核算管理，并纳入准入条件。积分为负且未抵偿归零的企业，将调整生产或进口计划。

 

　　点评：双积分政策将倒逼汽车生产商更多地推广新能源汽车，而具有先发优势的领先企业将成为主要受益者，这也将加速我国新能源汽车对传统燃油车的替代。

 

　　三大央企牵手

 

　　12月1日，中国第一汽车集团公司（以下简称“中国一汽”）、东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车”）、重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）战略合作框架协议签约仪式在湖北武汉举行。

 

　　根据协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作,这标志着中国汽车行业的“国家队”开始全面合作，共同致力于推动中国汽车市场发展和中国汽车品牌综合实力提升。

 

　　点评：三大央企早在多年前就在领导层进行过互换调整，此次合作也算水到渠成。比起单打独斗，抱团发展、协作创新或将成为未来汽车产业的新生态。不过三家车企都“家大业大，枝繁叶茂”，如何发挥合作优势也需要不断摸索。（本版点评/葛胜征）