中国汽车消费需求引领世界

 

　　“中国须大力发展新能源汽车，这是各方共识。”徐长明认为，传统汽车与外资企业相比差距较大，而新能源汽车起步相同，中国有希望通过新能源提升国际竞争力，实现自主品牌弯道超车。

 

　　中国的汽车保有量从2003年起就呈现逐年上升的态势，到2016年中国的汽车保有量约1.9亿辆。预计到2020年中国汽车保有量达到2.8亿辆，2025年达到3.6亿辆，且直冲6亿辆。

 

　　中国消费量占世界消费量比重呈上升态势，到2016年，所占比重已达到13.1%。而中国进口量占世界贸易量比重依然呈上升态势，且占比高于中国消费量。可以看出，中国的汽车消费需求非常大，必定会推动新能源汽车的发展。

 

　　政策推动新能源汽车发展

 

　　徐长明认为，新能源汽车的高增长在很大程度上依赖于政策推动。现阶段，国家主要从三个方面来促进新能源汽车的发展。

 

　　首先是中央政府及地方政府的高额补贴刺激。2016年续驶里程为150-250公里的纯电动汽车，中央补贴为4.5万元，北京、武汉、西安等城市均以1:1的比例进行市级补贴，南京、海口、长春等城市还享受省级补贴。

 

　　其次，各地针对不限牌照、不限行等实施的优惠政策，解决了传统汽油车牌照不易获得等问题。

 

　　还有一些特定领域政府直接推动。2016年2月，国务院总理李克强主持召开的国务院常务会议上提出，政府部门和公共机构购买新能源汽车占更新车辆总量的比例要达到50%以上。这是国家首次提高明确“政府部门和公共机构购买新能源汽车占更新车辆总量的比例要达到50%以上”，扶持力度空前。此外，到2020年，新能源出租车公交都市创建城市达30%以上，京津冀地区占35%以上。

 

　　“以补贴、牌照、直接干预为主体的政策推动的市场，其规模是有上限的。”徐长明认为，财政补贴资金难以持续，即使维持同样补贴力度，市场规模也有上限。

 

　　双积分政策有利有弊

 

　　9月28日,工业和信息化部发布了《乘用车企业平均燃料消耗与新能源汽车积分并行管理办法》指出，对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求，达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。

 

　　徐长明认为，随着新能源汽车成本的下降、技术的进步、基础设施的完善、智能网联的推动等因素，不同驱动力带来的市场规模的也会随之改变。

 

　　双积分制度出台后，新能源汽车是最大的受益者，众多外资车企也会纷纷追随双积分政策，大量推出新能源汽车，在新能源汽车产品的供给上更加丰富，购买量也会增加。到2020年，预计新能源汽车销售规模会达到100万辆。但徐长明同时认为，这跟之前我国想通过新能源汽车实现弯道超车的目标未必一致。

 

　　2016年各车企的销售数据显示，合资品牌依然是大头。双积分办法实施后，这些外资车企必然会制定对策，而消费者购买新能源汽车的选择也会增多，这对我国自主品牌新能源汽车来说是很大的冲击。

 

　　目前，消费者主要采购自主品牌新能源汽车，随着合资品牌大量推出各个价位的新能源汽车，自主品牌新能源汽车所占市场份额会有多少，现在还未可知，但对自主品牌的冲击是必然的。

 

　　徐长明表示，虽然目前新能源汽车还受到充电桩、续航里程等因素的限制，但是随着社会的发展，到2025年，市场驱动将辅助政策驱动，并且会逐渐赶超，成为新能源车发展的主要驱动力。