本报讯 无人驾驶汽车在我国合法上路，可能很快就实现了。国家发展和改革委员会产业协调司处长吴卫表示，根据智能汽车业快速发展需要，国家发展和改革委员会正在组织起草国家智能汽车创新发展战略，使其成为引领我国智能汽车业发展的行动纲领。同时还将加快智能汽车领域立法，对公共道路测试和驾驶人的责任划分作出规范。

 

　　中国在智能汽车领域立法意味着，中国将成为继美国、德国、法国、英国等国之后，又一个对无人驾驶开绿灯的国家，中国无人驾驶路测也将正式合法化。此举也被看做国家发展和改革委员会加快我国智能汽车业创新发展，强化智能汽车领域顶层设计，力争在全球新一轮产业变革中抢占制高点的重要举措。

 

　　专家建议加速推进立法

 

　　早在2015年，工业和信息化部就首度提及车联网未来发展规划，《车联网发展创新行动计划（2015-2020年）》将从顶层设计上，全面推动车联网技术研发、标准制定，推动整个产业的发展。将为整个行业指出清晰的发展方向，进一步推动基于车联网的无人驾驶等未来技术发展。

 

　　今年6月中旬，工业和信息化部发布了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2017年）》（征求意见稿），当时，业内就对智能汽车领域立法呼声较高。在9月9日举办的2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，国家发改委产业协调司处长吴卫对此进行了明确回应，根据智能汽车业快速发展需要，国家发展和改革委员会正在组织起草国家智能汽车创新发展战略，使其成为引领我国智能汽车业发展的行动纲领。同时还将加快智能汽车领域立法，对公共道路测试和驾驶人的责任划分作出规范。

 

　　“智能汽车的发展是大势所趋，更是中国汽车业发展的重大机遇。”吴卫指出，当前以智能化为重要特征的全球新一轮科技革命和产业变革正在兴起，人工智能将推动人类生活方式发生深刻变化。汽车产业和产品是新技术应用的重要载体，在这一轮智能化浪潮中，全球产业中的重大变革也集中突出地表现在智能汽车突破运用上。

 

　　立法将扫除路测两大障碍

 

　　在企业对于无人驾驶技术的研究过程中，很多测试工作会放在开放的社会道路上进行。而我国目前的《道路交通安全法》对无人驾驶汽车的法律地位和行驶标准还没有界定与要求，问题主要集中在两个方面。

 

　　首先是牌照问题。由于目前交通法规中关于无人驾驶汽车领域还是空白，企业在进行无人驾驶技术上路测试时无法为测试车辆悬挂牌照，测试车辆在路权和监管层面存在漏洞与缺位。企业目前的做法是安排驾驶员坐在方向盘后面进行路测，交警部门默认该车为有人驾驶。无人驾驶汽车的路上测试还处于法律的灰色地带。

 

　　其次是事故的责任问题。汽车企业和互联网公司纷纷进行无人驾驶汽车的研发工作，越来越多的无人驾驶试验车开始上路测试，在路测时发生事故的概率不断提高。最近，美国谷歌公司的无人驾驶汽车在路测过程中第一次与社会车辆发生了主动碰撞。与之前测试中发生被动撞击的事故不同，此次事故第一次让无人驾驶汽车面临责任划分、理赔等问题。无人驾驶汽车上路的实现需要产业链上多个企业的协同合作，事故责任也存在进一步分解的难题。因此，需要法律针对责任划分、索赔、追偿问题进行进一步明确和规范。在立法过程中存在的难点，也需要相关部门有清晰的认识，并给出明确的解决思路与方案。

 

　　吴卫也表示，随着对智能汽车的立法，将对公共道路测试和驾驶人的责任划分作出规范，对影响车辆安全和信息安全的环节建立强制性的标准规范。同时，将尽快组建国家智能汽车创新发展平台，承担基础标准制订、产业生态培育、网络运营管理等重要职责。尽快将关键技术和技术攻关项目纳入国家重大计划，突破激光雷达、高精度传感器、云技术平台等核心技术，满足高级别智能汽车应用要求。（南方）

 

　　捕捉智能网联汽车的风口

 

　　本报讯 “给爱车发个指令，它将准确到达接上你；不用手握方向盘，眼观四方，爱车自动驶至目的地……”9月8日至9日，在武汉举行的第二届中国智能汽车创新发展论坛上，专家们描述了未来智能网联汽车的美好景象。

 

　　高度智能化汽车时代正来临

 

　　近年，无人驾驶汽车上路测试行驶的新闻，不时见诸国内外媒体。

 

　　在武汉经济开发区，类似的测试场景，亦天天可见。

 

　　中国汽车技术研究中心原主任赵航介绍，依托雷达、摄像等传感技术，准确控制汽车方向、油门（电路）、制动、灯光、转向等，实现无人驾驶的智能汽车，已越来越多。

 

　　赵航说，前年“9·3”抗战胜利日大阅兵，从天安门前经过的一列列装甲战车，就是无人驾驶智能操作。“智能网联汽车,将成为未来汽车产业发展方向！”东风汽车技术中心副院长周剑光9月8日在论坛上说。

 

　　何谓智能网联汽车？赵航介绍说，它是指，在汽车自身智能驾驶的基础上，借助卫星定位导航、路面光电标识等，实现在复杂路面安全自动行驶，并借助物联网、云计算、大数据等技术，实现了人车对话，开展车上办公、娱乐、休闲等。

 

　　智能网联汽车，将彻底把人从驾驶中解脱出来--人们不再需要学习传统复杂的驾车、泊车技术，因路况不熟、视角盲区、疲劳驾驶等引发的交通违规甚至交通安全事故，也将得到有效免除。

 

　　抢抓风口助推产业转型升级

 

　　为赢得市场竞争，抢占技术制高点，近年，各国政府、汽车生产厂家和互联网企业，竞相开展智能网联汽车研发。

 

　　2015年5月，我国发布的《中国制造2025》，已明确将“节能与新能源汽车以及智能网联汽车”列为十大重点发展领域之一。

 

　　去年10月，我国智能网联汽车技术路线图公布，提出明后两年，实现部分自动驾驶，包括车道内自动驾驶、换道辅助、全自动泊车；2020年至2022年，实现有条件自动驾驶，包括高速公路自动驾驶、城郊公路自动驾驶、协同式队列行驶、交叉口通行辅助；2025年实现高度及完全自动驾驶。

 

　　湖北省作为汽车产业大省，发展智能汽车，条件得天独厚。去年11月，工业和信息化部和省政府签订战略合作协议，将国家智能汽车与智慧交通应用示范落户武汉经济开发区。

 

　　正在建设的智能汽车小镇，规划面积将不小于10平方公里。坐落该区的智能封闭试验场，占地3600亩，是国内最大智能封闭试验场。一期预计明年底投入使用。

 

　　与会专家学者认为，智能网联汽车研发，为我国和我省传统汽车产业转型升级，提供了窗口。

 

　　真正上路尚需突破两道坎

 

　　赵航说，智能网联汽车要真正到复杂路面安全行驶，尚需突破几道坎。一是要确保无人驾驶的汽车在复杂路段会车时安全通过，不发生碰撞，需导航精确度到厘米、毫米级，但目前，我国还只能精确到米级。二是要确保智能网联汽车在指定车道行驶，需配套建设路面、护栏光电标识等。此外，现在最缺的是法律法规标准。如现行交通法律法规对责任主体认定是驾驶人等。“尽管如此，智能网联汽车时代到来已不可逆转！”赵航认为，国外一些拟允许智能网联汽车上路行驶的做法，值得借鉴。（湖北）