国务院发布的《中国制造2025》中明确提出了商用车的油耗目标和升级途径，表示出国家对商用车油耗和排放技术的重视，也侧面显示出商用车相关技术和市场升级的迫切性。

　　轻型商用车面临降油耗大考

　　在2011年之前，国内宽体轻客领域基本被合资巨头垄断，几十年来一直沿用70年代的发动机技术，单缸两门进气不足，难免造成燃油燃烧不充分，导致发动机积碳、爆震、冒黑烟等情况，油耗比较高。而在2011年以后，自主品牌宽体轻客的加入打破了垄断，使得竞争趋向激烈。

　　上汽集团商用车技术中心副主任兼总工程师郝景贤介绍，在收购国际知名品牌LDV并经过自主创新后，上汽集团推出了国际品牌上汽大通，上汽大通采用最新一代意大利VM单缸四门发动机技术，该款发动机采用每缸4气门结构（即2个进气门，2个排气门），减少了燃油使用量，百公里等速油耗低至5.4L。除此之外，VM发动机使用高压共轨缸内直喷技术和VGT可变截面涡轮增压技术，能达到目前国内轻客市场上最好的1800bar，且全系产品全面升级到国五排放水平。

　　郝景贤告诉《政府采购信息报》记者，目前，国内柴油机综合油耗整体水平在8.4-10.3L/100km之间，汽油机综合油耗在9.5-10.5L/100km之间。而上汽商用车产品柴油机型综合油耗在8.3-8.5L/100km左右，汽油机型综合油耗在9.3-10.3L/100km之间。目前，轻型商用车产品油耗均能满足第二阶段的油耗限值要求。

　　据了解，2018年以后，轻型商用车将采用第三阶段的油耗限值，油耗限值要求达到同期国际先进水平，对国内轻型商用车企业提出了很高的要求。

　　攻克轻量化和AMT难题

　　郝景贤介绍，在全球范围内，领先的商用车企业都在致力于节能技术的研发，覆盖整车轻量化、商用车自动控制机械变速器、节能空调等多个维度。

　　目前，轻型商用车领域采用的节能技术途径主要集中在整车轻量化、AMT技术方面。

　　值得一提的是，鉴于轻型商用车的客户群体的要求，该类车的成本被控制得非常严苛，导致很多新技术无法使用。但随着客户体验要求越来越高，新型节能技术的应用已经提上日程。

　　郝景贤介绍，上汽大通背靠上汽集团，拥有强大的研发创新能力。目前，已经在一些特定的节能技术上取得突破。比如在变速箱技术上，去年11月，推出了行业首款自动挡宽体轻客产品-2015款V80 AMT车型。与搭配传统自动变速箱的车型相比，这款搭载6挡手自一体变速箱车型的V80，反应更快、操控更轻松，油耗更省20%，比手动变速箱油耗还省5%，能达到百公里5.4L的超低油耗。同时，在整车轻量化方面，主要从新材料、新工艺、新结构等方面进行研究，如在MPV产品上应用高强度钢材料，以及通过计算机辅助工程进行拓扑优化车身结构设计，使整车重量下降低了15%。

　　据郝景贤透露，上汽商用车公司正在研发一款新车型，综合油耗能下降近2L/100km，降耗比例近20%。其中，空气动力性优化、AMT高效变速器的应用和低滚阻轮胎的应用方面效果显著，与国际先进水平相当。

　　望给予油耗和排放政策支持

　　郝景贤认为，除了商用车自身大力创新突破、升级产品技术外，国家也应给予政策等方面的支持，尤其是油耗和排放政策。

　　首先，在油耗规定上，制定清晰的油耗标准和目标值，并且制定推行的时间计划表，分阶段商用车燃料消耗量目标值标准。在参考欧美国家法规的同时，应更多考虑国内车辆使用环境和路况的复杂性，希望能多多征集企业的意见，制定适合中国国情的国家标准。

　　其次，在商用车尾气排放政策上，也应尽快在全国范围实行国四排放标准并严格执行，并在后续阶段推进国五排放标准。当然，相应的国四、国五油品供应也应配套供应起来，不能让油品拖了排放的后腿。