夏日的高温已经席卷中国大地，但车市却正好相反，能顺利完成上半年既定销售目标的车企少之又少。官方降价、缩减产能、调低目标，面对中国车市的微增长新常态，汽车厂商从4月就开始了救市政策，但似乎并不能赶走车市的“寒冬”。

　　消费者对“官降”不买单

　　排名合资品牌销量第一位的上海大众是打响2015年官方降价第一枪的人，这的确让业内震惊。同时也恰恰证实了中国车市竞争态势的严峻性。

　　上海大众的官降引发了一系列的连锁反应。到目前为止，长安福特、北京现代、一汽大众和上海通用等一线主流品牌纷纷宣布降价，引发了市场大规模的降价潮。

　　但即使是大面积的出现官方降价，消费者也没有买单。4月，上海大众、一汽大众、上海通用、东风日产和北京现代在华销量都出现了下跌，下降幅度分别达到5.6%、16.9%、16.7%、14.3%及0.8%。

　　记者从北京车市了解到，目前，汽车消费的活跃度依然不高，很多消费者表示，官方降价的幅度与之前的经销商优惠幅度差别不大，因此，还要再观望一段时间。

　　减产能降目标应对寒流

　　终端消费者的态度决定了最终市场的销量。部分汽车厂家不得不临时减产，调低销售目标。

　　5月25日，在上海举行的CES展上，福特中国董事长兼首席执行官罗礼祥承认，福特的确采取了减少产能的做法，以减轻经销商的压力。4月，福特在中国市场的批发销量为96889辆，同比微增0.1%，创下今年以来福特在华最低增长速度。

　　而4月中旬，宝马中国和华晨宝马宣布调低2015年二季度批售目标。而刚刚实现国产就遇到车市寒流的捷豹路虎，也开始调整4-6月的销售目标和二季度经销商的商务政策，改善经销商的现金流，而全年销售目标的调整已经是不得不做的事情。

　　自主品牌实现大幅增长

　　在合资和豪华品牌遭遇寒流的时候，自主品牌却凭借SUV和MPV的布局，实现了多品牌的大幅增长。

　　据中国汽车工业协会数据，4月，自主品牌乘用车共销售68.64万辆，同比增长14.3%，市场份额较上年同期提升3.81%，中国自主品牌乘用车连续第四个月实现市场份额超过去年同期。在今年1-4月的销量统计中，第一阵营的长安、东风、吉利、长城、奇瑞5大自主品牌的平均增长达42%。

　　产能过剩预警中国车市

　　实际上，车市竞争惨烈，经销商生存艰难，都与产能过剩息息相关。有关信息显示，今年，我国汽车产能将达到近4000万辆，在需求出现较大放缓的状态下，将有千万辆的产能闲置，汽车市场出现了较严重的供过于求现象，产能释放过剩与市场需求不旺之间的矛盾日益加剧。（晨报）