上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋 

　　上汽在上海车展上发布了“芯动战略”，这既是上汽对完成国家节能减排目标作出的积极承诺，也是企业社会责任的体现。“芯动战略”包含两大技术品牌“NetBlue蓝芯”和“NetGreen绿芯”，分别专注于传统动力和新能源科技。

　　“蓝芯”和“绿芯”是支撑上汽未来发展的后劲。

　　新能源产品成本相对比较高，不能因为有了新能源汽车就把传统汽车忘掉。“绿芯”主打的是环保的新能源科技，但不等于“蓝芯”的传统动力科技就不能做到环保，有些新能源车仍然缺不了传统的配件，例如发动机和变速箱，而法规要求发动机和变速箱都要做到更环保更省油。

　　“蓝芯”专注传统高效动力，主打高效动力科技，力求打造具有国际竞争力的动力总成产品。上汽有短期和长期的计划。从发展历程来看，短期主要分为以下三个阶段。

　　首先是起步阶段，上汽的起点非常高，起步便瞄准了合资品牌，成功机型是K4发动机。K4发动机采用涡轮增压，而那时采用涡轮增压的发动机很少。目前，上汽发展势头良好。从发动机“性价比”来看，上汽的NSE PLUS也是一款高性能、高价值的发动机。从“高性能”来看，上汽的MGE和SGE被称为上汽全新一代高效动力总成，它在三方面有所提升，分别是碳排放减少量、动力性提升和经济性各提升20%。

　　其次是2017年油耗再下降7%。MGE完全是自主的，SGE是跟美国通用联合开发的。上汽将通过联合开发共享知识产权，在SCG方面做升级开发。2017年，上汽会完成升级开发，在三个20%的基础上，油耗再下降7%，这样可以使“蓝芯”更绿，同时也让绿芯更绿，产生协同效应。2017年的发动机将更环保更省油，还能保持现在优越的性能，上汽采用一些更好的燃烧控制方法，也采用了现在丰田和美国通用的一些技术，比如阿特金森循环，都用上去，所以才能做到这一点。

　　第三个阶段是2020年达到百公里油耗5升的目标。如果靠PLUG-IN的强混系统，上汽能够做到5升以下。未来，如果能把整体成本控制好，强混系统的油耗在综合工况情况下，可以做到4升以下，所以这个5升的目标非常容易做到。如果不在强混基础上突破的话，未来做百公里油耗5升是非常难的，上汽对未来将推出的强混产品是有信心的。

　　“战略就是未来”是上汽的长期战略。前面三步走就是一个起步和发展，上汽现在在国内是领先的，将来上汽要想开创未来，主要还是要紧紧跟随国外主机厂的技术状态，不能落后。

　　其次就是协同性，上汽将在2020年推出全系列新的发动机，比现在更好的发动机。而做到更好，首先就是控制油耗，传统动力总成肯定要做很大贡献。

　　当然，要完成这样的目标是有难度的，通过大家努力，相信上汽能够做到。