广汽乘用车副总经理  古惠南

　　“《中国制造2025》为开启中国制造业做大做强指明了方向。汽车工业作为中国制造业的代表性产业，其发展对整体制造业的技术提升、能力发展具有举足轻重作用。”广汽乘用车副总经理古惠南接受《政府采购信息报》专访时表示，节能汽车倡导的绿色、环保、发展，是当今中国汽车业可持续发展的追求目标和推进方向。进一步加大力度发展绿色、清洁、节能汽车，不仅是实现“中国制造2025”宏伟计划的重要步骤，也可为建成世界一流制造强国、实现中华民族伟大复兴提供强有力的战略支撑。

　　自成立以来，广汽传祺一直积极研发低碳、环保的动力产品。古惠南讲到，去年11月，广汽传祺推出了增程式电动传祺GA5 REV，这是国家863计划支持的首个增程式汽车项目。现已纳入国家机关和公安部的协议采购目录。目前，传祺GA5 REV正在珠三角地区和湖北武汉等地参与新能源汽车示范运行。广汽传祺还将加大在节能技术和新能源技术方面的研究和应用，进一步提升传祺品牌的整体竞争力。

　　在技术上持续发力

　　节能汽车最终通过降低油耗来实现目标，为此，《中国制造2025》对如何达到汽车节能提出了一些关键领域的突破方向。对此，广汽乘用车副总经理古惠南认为，发展节能汽车不仅是应对能源危机和环境污染的主要手段，也是汽车企业的机遇与挑战。目前，全球汽车节能主要从两个方面推进，一是传统动力系统的效率提升，比如小排量增压发动机，低摩擦技术等；另一个是新能源技术，包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车等。

　　古惠南讲到，传祺也是从这两个方面进行努力的。在传统动力方面，传祺已经推出了黄金动控、白金动控，分别搭载在GS5 Super，GA6，GS4等车型上，下半年推出的GA8将配备钻石动控组合，提供强大动力的同时，也极大的降低了排放和油耗；在新能源方面，传祺已经基本掌握电机、电控有关核心技术，但困难在于成本下降还需要一个长期过程以及相关配套设施的逐步完善；在电池方面，传祺已经开展了前瞻性的研究，并已取得了初步成果，一旦突破将会极大地巩固传祺在新能源领域的核心技术优势。

　　推出更智能和轻巧的发动机

　　“目前，国内自主品牌乘用车油耗大多数可以达到国家第三阶段油耗法规要求。2014年，广汽传祺以自主品牌第一名的水平达成了国家第三阶段油耗要求。不过从整体行业来看，现状与国家第四阶段油耗法规要求还有一定差距，节能汽车还有很长的路要走。”古惠南认为，我国自主品牌乘用车离实现节能汽车百公里油耗达到4升或者5升还有一段差距。同时，传祺在动力总成方面，发动机将加强采用涡轮增压和缸内直喷技术，推出1.3T、1.5T等更为智能和轻巧的发动机，并搭载多档位、双离合变速箱和启停技术，同时采取低滚阻轮胎、降低风阻、车身材料轻量化等节能技术。同时，加强新能源技术的研发与应用，确保达成乘用车燃料消耗量第四阶段的目标。

　　针对如何实现国家第四阶段油耗法规的要求，古惠南认为，需要从整个行业的角度来考虑。“一是鼓励汽车发展小型化、轻量化；二是需要加快新能源车相关配套设施的建设；三是要集中行业资源通过技术革新，大幅降低新能源车的成本，加快新能源等节能车的普及。”

　　陆续推出多款新能源汽车

　　古惠南讲到，广汽传祺及广汽研究院的设计团队正在从结构优化、新材料、新技术应用等方面逐步达成整车轻量化设计。在轻量化方面，重点从结构优化、新材料、新技术应用等方面展开研发，包括铝合金、非金属复合材料，激光焊接等技术都已经在开发中，并已经接近工业化，将根据市场的情况择机投入应用；在发动机方面，高效节能的发动机技术一直是广汽传祺的战略重点，根据内部测试，正在开发的阿特金森循环发动机的燃油效率已经达到本田和丰田同排量发动机的水平。经过测算，广汽的传统动力系统结合新能源动力系统的产品组合，广汽传祺有信心达成第四阶段油耗目标要求。

　　未来三年，传祺将陆续推出多款新能源汽车，车型涵盖A0级到C级四个等级平台车型。广汽传祺现阶段已经具备了开发混动、插电和纯电的新能源汽车技术能力，规划在中大型车、豪华车平台中主要采用混合动力技术，B级车主要采用增程式电动技术，A级和A0级努力发展纯电技术。