汽车行业知名专家、资深分析师 贾新光

　　《中国制造2025》规划（以下简称“规划”）把节能汽车列为重要攻克领域是对的。之前，大家一提到新能源汽车就想到纯电动汽车，其实从现实阶段看，传统内燃机汽车、混合动力汽车在节能减排方面都还有很大的挖掘空间。这次规划单独把节能汽车列出来也是一种引导，可以让相关厂商及单位重视传统内燃机汽车的技术升级。

　　《中国制造2025》规划中国提到，到2020年，乘用车（含新能源乘用车）的新车整体油耗降至5升/100公里；到2025年，降至4升/100公里左右。这个目标很艰巨，如果只依靠传统内燃机汽车技术改进，很难达成目标。但如果与混合动力技术结合起来，这个目标就相对比较容易完成。实际上，国外也是把混合动力与传统能源动力结合起来降低油耗的。

　　在整车轻量化技术、低滚阻轮胎、车身外形优化设计方面，规划建议推广应用铝合金、镁合金、高强度钢、塑料及非金属复合材料等整车轻量化材料和车身轻量化、底盘轻量化、动力系统、核心部件轻量化设计等技术，国内厂商及科研机构几乎没有人在做这件事，或者说没有人取得较大突破，基本都是国外较高端的汽车品牌在研发，比如宝马、宾利等在设计、焊接等领域都有突破。另外，一些新材料、新工艺的研发还有很大空间。

　　规划还提到在柴油机高压共轨、汽油机缸内直喷、均质燃烧和涡轮增压等高效率发动机方面，提高热动能量转化效率；促进柴油机高压共轨技术的自主开发，推动柴油发动机在乘用车上的应用；推动高效汽油发动机的自主开发和产业化，提升热动能量转化效率，降低能耗；促进汽油机缸内直喷、均值燃料、废气再循环+高压缩比、可变气门正时、可变气门升程、废气涡轮增压和机械增压技术等高效燃烧技术的开发与自主供应等技术领域研发，因为这些领域更需要卓越的研发能力。传统发动机的改进提升还有较大空间，但过去被我们忽视了。直到之后德国一汽车巨头研发出缸内直喷技术，大大提高了热动能量转化效率之后，涡轮增压等技术才不断被业内人士所关注，并随即研发出来。

　　当前，政府倡导把传统内燃机汽车作为节能减排重点攻克的领域，会刺激汽车厂家、科研单位等加大这方面的研发投入，但是每个单位不可能什么都抓，精力和资金都不允许，这就需要相关部门进行分工协作，这样更容易出成绩。