新能源公交车大发展须突破动力“屏障”
作者： 发布于：2016-09-12 13:47:40 来源：政府采购信息网
编者按 由于公交车在固定线路运营，出租车在城市范围内运营，有相对固定线路和范围，易于解决充电桩配套的问题。因此，公交、出租车等公共服务领域的电动化已经成为国家推动新能源汽车产业化发展的重要方向。目前，上海、北京、山西等地纷纷推出相关政策措施，大力支持引导营运公交车、出租车、物流车、环卫车的企业单位等采用新能源汽车，着力加强公共交通领域的充电桩建设。据了解，我国新能源公交车保有量已经超过6万辆，位居世界第一。但新能源汽车大面积应用还存在很多问题，应如何解决呢？本期，我们将为您一一解读。
近年来，国家出台多项新能源车利好政策，多地公交企业在政策引导下，积极配置新能源车型。在实际应用中，新能源客车在公交领域的推广和使用效果如何？公交企业遇到了哪些问题？
新能源公交渐成规模
近两年来，在国家、地方的各项补贴政策的不断支持下，众多公交企业纷纷加大新能源公交车的应用。尽管受到新一轮补贴政策不明朗等影响，但目前多数运营企业仍对新能源汽车发展保持信心。今年，上海市将投运1500辆新能源公交车，并拥有23个可充电停车场；江苏镇江公交将购置200辆新能源公交车，用于线路运营；南京市公交集团董事长朱明也表示，到2020年，南京市新增和更换公交车的90%将为新能源汽车。
“新换的车辆起步噪音小，坐在最后一排也没有颠簸，车门可以容两个人并行，就跟坐地铁一样舒服。”乘坐19路镇江新能源公交车的侯女士表示。新能源公交绿色环保、乘坐舒适，更受市民偏爱。镇江公交总经理陈昌华介绍，新能源公交车的投用，减少了空气污染，改善了生活环境，已经成为镇江市公共交通一道亮丽的风景线。
与此同时，新能源公交也给公交企业带来了一定的效益。镇江公交53路公交线路驾驶员表示，纯电动公交车零排放、噪声小，每百公里电耗59度电，折合每公里3.9元。相比于传统燃油车，纯电动公交车的能耗经济性要高很多。
盼续航瓶颈再突破
据镇江公交53线路驾驶员反映，镇江市2015年购置了200辆新能源公交车，至今运营效果还可以，就是续驶里程不够长，驾驶120公里就得充电。
据了解，同样的情况还发生在安徽合肥、江苏扬州等地。“新购置的纯电动公交车可以满足中小线路全天候使用，但客流量大、里程长的路线只能安排部分纯电动作为分班运营。”合肥公交技术部部长刘勤说，南方的夏天天气炎热，纯电动车在开空调后掉电很快，续驶里程明显不够。一位不愿意透露姓名的公交企业负责人也反映了类似的情况。
如何才能在不更换电池的情况下，使新能源公交车满足实际运营需要？“对纯电动客车实行慢充快补将是今后的发展趋势。”陈昌华提出了一个初步解决方案，即在首末站建设快充充电桩，在停车场建设慢充充电桩，保持充足电力完成全天运营。
新能源汽车的发展与电池技术的进步紧密相连。陈昌华盼望，新能源车企尤其是电池生产企业尽快突破技术瓶颈，进一步提高能量密度和安全技术，提高续驶里程，减少电池方面的故障，满足公交线路上的正常运营。
期待充电设施建设更给力
业内人士认为，发展新能源汽车，在创新电池技术的同时还应该加强基础充电设施建设，实现“两条腿走路”，这样才能走得更稳。
充电站建设是未来推广新能源汽车的重点之一。一直以来，由于新能源车的充电桩建设需占用城市公共资源，推进难度较大，急需政府提供相应的支持与协调。
近日，《杭州市推进新能源电动汽车充电基础设施建设实施办法》正式出台。到2020年，杭州市将基本建成适度超前、车桩相宜、智能高效的充电基础设施体系，确保满足新能源电动汽车充电服务需求。
在政策引导下，公交企业也在积极发力。杭州市公共交通集团有限公司副总经理王循跃表示，考虑到未来新能源车的发展，杭州市还将把充电桩同其他基础设施综合建设，集新能源充电、高清探头拍照等功能于一体，一桩多用，同时考虑在一些加油站试点加入新能源车充电设施。
（交通）
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