中国汽车技术研究中心副主任李洧表示，C-NCAP这十年经历了从无到有再到对整个汽车行业产生巨大影响力的过程，推动了整个中国汽车产业安全技术的不断提升。C-NCAP规则的版本也随着技术进步不断改进、不断更新、不断升级，始终引领中国汽车产品安全技术的发展。如今，C-NCAP已经成长为国际知名汽车安全评价体系，是汽车安全研发设计的风向标。

 

　　弥补安全评价体系缺失

 

　　C-NCAP是“中国新车安全碰撞评价体系”的英文缩写，但在十年前的中国并没有相关汽车安全评价体系。当时的一些进入中国市场的汽车就钻法规及评价体系缺失的空子，为了降低成本，在安全配置上大大缩水，最令人发指的是有的车竟然用塑料泡沫当安全保险杠。

 

　　2006年8月29日，中汽研完成首次C-NCAP测试，中国终于有了自己的汽车安全评价体系。进入中国市场的汽车再也不能借口评价体系缺失降低安全配置，整个中国汽车工业的安全水平也由此逐年提升。

 

　　如今，C-NCAP已经走过十年的历程。毫不夸张地说，十年中，C-NCAP为消费者买车提供了客观公正的参考信息，也为推动中国汽车安全技术进步发挥了巨大推动作用。

 

　　国内首次垂直碰撞试验

 

　　当天也是2016第三届中国汽车安全日，汽车安全日概念于2012年在国内首次提出；随后在2014年，第二届中国汽车安全日成功举办，并进行了国内首次车对车15°角小重叠率高速碰撞试验。此次，中汽研先进的碰撞试验室进行了全球首次公开车对车垂直碰撞试验，试验车辆为吉利帝豪GL车型。

 

　　此次要测试的项目是模拟十字路口垂直方向行驶的两辆车发生90度垂直碰撞。这种情况在真实的行车交通事故中，发生率位列第二，这种撞击对车内乘坐人员的伤害非常大，被业内称之为“魔鬼碰撞”。此次90°角的车对车碰撞试验不仅在国内尚属首例的公开试验，在国际上也十分罕见。

 

　　随着一声巨响，一辆以50km/h的速度行驶的帝豪GL（子弹车），精准撞向另一辆垂直方向行驶的速度为16.7km/h的帝豪GL（目标车）的侧面，目标车左侧车身被撞出了一个明显的凹坑。

 

　　经过技术人员对数据进行收集分析，得出最终结果是吉利帝豪GL子弹车获得了17.92分，目标车获得了满分18分，这样的成绩堪称完美，全球首次公开车对车垂直碰撞试验至此结束。

 

　　本次安全日活动还进行了AEB（车辆自动紧急制动系统）体验和先进汽车安全技术展示，广汽、吉利等企业也展示了他们的汽车安全技术。