信息和通信技术的日新月异带动了智能网联汽车技术发展，以提高交通安全和效率为目标，汽车智能化、网联化已成为汽车产业发展的必然趋势。各国争相研发相关政策和新技术，我国虽起步较晚，但基于本土路况的复杂化和数据多样化等优势，走出了一条具有中国特色的智能网联汽车之路，逐步追赶世界水平。

 

　　明确智能网联汽车概念  技术路线图即将出炉

 

　　近年来，车联网、互联网汽车、自动驾驶等新概念备受关注。“与车联网直接关联的智能网联汽车大发展时代将到来。”清华大学汽车工程系主任李克强说。

 

　　中国汽车工程学会、智能网联汽车产业技术创新战略联盟副秘书长公维洁介绍，上世纪90年代起，国外就开始出现汽车智能化方面的研究，我国起步晚，差距不小，因为涉及领域和场景复杂，国际上并没有统一标准和定义，各国发展重点也略有不同。

 

　　同样，我国业界多年来缺乏清晰发展方向。2015年10月，经过长时间研究和探索，智能网联汽车产业联盟联合国内权威专家首次对智能网联汽车进行定义。同时，联盟还承担了研究和制定我国首部智能网联汽车技术发展战略和技术路线图的工作，目前处于征求意见稿过程中，预计2016年中期将正式公布。

 

　　公维洁认为，智能网联汽车定义和技术路线图的明确，融入了中国人对该技术领域的理解和考虑，清晰了新一代智能汽车发展方向，对于智能网联汽车产业发展具有积极推动作用，中国智能汽车又向前迈进了一大步。

 

　　抢占数据优势  建设智能网联汽车试验场

 

　　自主创新是核心竞争力，而精准的数据采集和分析则是支撑自主创新的关键所在。

 

　　根据国务院《中国制造2025》及工业和信息化部“智能网联汽车试点示范区”建设等国家战略，汽车工程学会联合上海国际汽车城、清华大学，在上海安亭镇建设了国内首个智能网联汽车试点示范区，打造公共服务和研发平台，完善产业配套和服务环境，促进智能网联汽车产业集聚和集约发展，面积将达90平方公里，成为世界上最大智能网联汽车研发和试验基地。

 

　　“中国道路、交通情况十分复杂，凡涉及智能网联汽车的机构必然到中国来采集数据，这将是我国产业发展的优势和机遇。”公维洁坦言。

 

　　在“互联网＋”大背景下，我国车企厂商、互联网巨头纷纷跨界合作，积极布局研发智能网联汽车自主技术。据了解，目前以长安、一汽、吉利等为代表的本土车企早在几年前即着手研发智能汽车技术，目前很多款国产量产车已搭载了“驾驶辅助系统”，通过数据信息收集和分析并进行智能驾驶辅助，这是汽车智能化的初步探索和有效实践；互联网巨头BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）纷纷布局作为智能网联汽车先决条件的高精度地图行业，百度投身无人驾驶，阿里联合上汽合作智能汽车。清华大学、同济大学等高校进行了很多相关自主技术的研发。（新华）

 

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　　什么才是真正的智能网联汽车？

 

　　要认识智能网联汽车首先要清楚电动化、智能化、网联化的差别，尽管智能化是网联化重要的目标，实际上也是有差别的。其次要明白在智能化、电动化、网联化，未来我们的汽车结构会发生改变，因为，未来的汽车设计将不仅是一个客户的定制化的问题，而必须要考虑汽车产品的结构变化。再次，智能汽车一定不能脱离智能交通。综上，智能汽车可以简单地说具有部分或者完全替代操作系统的汽车，即是有感知系统、控制系统和决策系统等相关技术的汽车。

 

　　真正的智能汽车还要看它的驱动模式，跟外界交互的模式是分自主式和协同式。现代通信技术的发展需要一个协同的模式，即协同式，但如果全靠自己的传感器和决策判断将是自主式的智能汽车。未来方在环境感知的时候需要通信，在决策控制的时候需要云平台，这是网联式。除了传统的感知、判断、执行以外，还要加入是否与外界的交互的作用，智能汽车如果按类型分应该是分自主式和网联式。

 

　　真正意义上的车联网实际上不仅仅简单是一个移动的互联，还有车车通信、车路通信，以及车内部可以称之为三网融合的网，即车内网、车际网、车云网，三大技术是智能终端、通信网络、通信平台。所以车联网不是一般意义上的信息服务，还包括在移动互联下怎么提升安全，怎么提升节能等。（汽车工业）