在新能源汽车中，纯电动车型依旧占据绝对主力，产量占比高达76%，而插电式混合动力车型产量仅占27%。与去年同期相比，纯电动车型产销量均保持在1.5倍以上的增幅，而插电式车型则保持在70%以下的增幅。

 

　　1-5月，新能源汽车产销13.2万辆和12.6万辆，比上年同期分别增长131.4%和134.1%。其中，纯电动汽车产销分别完成9.9万辆和9.2万辆，比上年同期分别增长175.1%和176.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成3.3万辆和3.4万辆，比上年同期分别增长55.8%和65.0%。

 

　　基本延续前4月分布，新能源乘用车所占比例达69%，而新能源商用车仅有31%。其中，纯电动乘用车和纯电动商用车占比分别为45%和29%；而插电式乘用车和插电式商用车比例稍小，分别为24%和2%。

 

　　与新能源汽车不同的是，在传统燃油车方面，5月，我国汽车产销量均比上月下降，与上年同期相比，产销量继续保持增长，其中销量增速接近10%，高于产量同比增速。本月产销率达到101.3%，企业库存进一步下降。

 

　　5月汽车产销分别完成206.5万辆和209.2万辆，比上月分别下降5.1%和1.7%，比上年同期分别增长5%和9.8%，而上年同期产销量增速分别为-0.6%和-0.4%。1-5月，汽车产销分别完成1084.4万辆和1075.5万辆，比上年同期分别增长5.8%和7%，高于上年同期2.6和4.9个百分点。

 

　　1-5月，汽车产销量分别完成1084.35万辆和1075.52万辆，同比增长5.75%和6.96%，与同比去年提升2.57个百分点和4.85个百分点。（中汽协）

 

 

　　MPV排行榜共统计了44款车型。5月，MPV市场整体实现17.8%的增长，新车是其销量增长的主力。统计的MPV车型中，近一年内上市的全新车型共计11款，占比25%。

 

　　MPV是自主品牌的优势所在地，前十畅销车型中仅有1款外资品牌车型，按销量高低依次为五菱宏光、宝骏730、长安欧尚、欧诺、威旺M30、菱智、别克GL8、幻速H3、华晨金杯750和开瑞K50。在排名前十的车型中，除新车外，仅有五菱宏光和开瑞K50销量实现了同比增长，其他车型均出现了不同幅度的下跌，特别是宝骏730，5月的销量暴跌了45.9%。（盖世）

 

 

 

　　在车型方面，5月，SUV的高增长继续成为车市增长稳定器，不过增速从“4”时代进入到“3”时代，高增长开始显露疲态。同时，自去年9月底1.6L以下乘用车购置税减半政策公布后，1.6L以下乘用车占比不断提升，成为车市增长的新动力。

 

　　在5月销售的179.3万辆乘用车中，轿车销售92.14万辆，环比增长1.77%，同比增长1.47%；MPV销售18.01万辆，环比增长0.33%，同比增长28.20%；交叉型乘用车销售6.43万辆，环比下降24.30%，同比下降37.26%。相较而言，SUV销售62.72万辆，环比增长2.17%，同比增长36.25%。

 

　　不过，与今年前5个月44.96%的同比增速相比，5月SUV的增速已经从“4”时代跌落至“3”时代。“从今年前5个月的情况看，SUV的销量在整个乘用车销量中的占比已经接近35%，这已是成熟市场上SUV的销量占比情况。随着基数增大，SUV的增速将逐渐放缓，但高增长势头在未来两年有望持续。”某车企负责人表示。

 

　　5月，1.6升及以下乘用车销售128.3万辆，同比增18.8%，高于乘用车总体增速7.5个百分点。1.6升及以下乘用车占乘用车销量71.6%。从今年前5个月的情况看，1.6升及以下乘用车占乘用车销量的比重一直保持在70%以上。今年12月份之后，1.6升及以下乘用车购置税减半的政策将到期，这也为车市未来增长埋下了隐忧。（证券）

 

 

　　5月，皮卡市场销量28043台，1-5月，累计销售141184台，较去年同期下降了2.51%。5月，销量前三甲的品牌依次为长城、江铃汽车和郑州日产。

 

　　虽然4省对于皮卡已经实行了解禁，许多业内人士也做出预测，今年皮卡销量将迎来爆发。然而，从前5月的销售数据来看，今年皮卡累计销量较去年同期下滑2.51%，销量排名前十的企业中，仅江西五十铃、江淮和江铃轻汽三家实现正增长，剩余7家企业销量均有不同程度的下跌。（卡车）

 

 

 

　　据中国汽车工业协会统计，1-5月，载货车累计销售999586辆，同比增长3.14%，情况好于上年。与整体形势相应，部分细分市场也摆脱负增长局面，涨势喜人，成为载货车市场2016年的新增长极，其中有纯电动载货车、专用载货车以及自卸车三大类别。

 

　　从用途划分来看，1-5月，专用货车和自卸车成为载货车增长最快的两个细分市场。其中，2015年，我国专用货车销售113532辆，同比下降37.61%，下滑显著，而今年1-5月，专用货车销售71161辆，同比增长34.13%；自卸车今年1-5月销售106603辆，同比增长12.25%。

 

　　另外，在最受关注的新能源市场，载货车也同样有亮点出现，1-5月纯电动车型共计销售9425辆，同比增长9616.49%，增长显著。

 

　　纯电动载货车始终保持同比正增长态势，且增长幅度非常显著，其中最高增幅出现在3月，增长近305倍。不过，从销量来看，总体仍处于较低水平，且从3月开始逐渐下滑，但这并不影响人们对纯电动载货车未来的乐观预估。

 

　　相关报道称，美国加利福尼亚决定将出资910万美元用于购买27辆比亚迪纯电动卡车，用于空气高污染地区。而相比国外，国内的节能减排任务更加刻不容缓，伴随排放升级带来的传统能源车购置成本增加，纯电动和传统车型的经济性差异正在缩小，并受到更多政策的支持，所以，纯电动载货车应该会在城市物流等领域得到更广泛的应用。

 

　　再看另一增长点--专用载货车。2015年，我国专用货车销售113532辆，同比下降37.61%。2016年，这种局面得到彻底扭转。1-5月，专用载货车始终保持正增长，且增幅明显，除5月外，均保持70%-80%的增长速度。

 

　　从车型结构来看，轻型车占据最大比重，且保持最高增速，增长超98%，由此可以判断，专用载货车的增长主要在城市物流车，伴随快递物流业发展，城市区用轻型专用货车正不断受到物流市场的欢迎。

 

　　早在2015年末就有不少企业负责人及行业专家预计2016年自卸车市场会复苏，不过，当时预计的复苏时间为2016年下半年，但是从目前的情况来看，自卸车的增长已经超乎预料。自卸车始终保持同比正增长走势，最高增速甚至接近70%。虽然5月增速有所放缓，但是仍保持增长，这对自卸车市场来说依旧是个不错的信号。具体从车型结构来看，四类车型中，仅重型车下滑，其余全部增长，其中，微型车增长最迅速，轻型车是销售主力。

 

　　此外，最为重要的是，渣土车在今年迎来了关键发展机遇，国家发展改革委、交通运输部联合印发《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》。2016-2018年，拟重点推进铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目303项，涉及项目总投资约4.7万亿元，媒体称之为“大基建”计划，一旦这些项目落地，渣土车市场也将随之继续回暖。（工业）