多快好省建设充电网络

 

　　解决充电难、解决里程焦虑是首先要解决的事，我们知道，国家也很重视，但并不是多花钱、大干快上、百花齐放就能圆满解决的。建充电桩必须要多快好省，采用最优化、最具性价比的投资方案，一切从用户的角度考虑，以最便捷的方式充电，用可持续的最低价格充电，是解决问题的原则。

 

　　第一层要发展的是住宅小区慢充桩。夜间停车充电有充足的时间，可以平抑电网波谷，慢充勤充有利于电池寿命，民用电价使用成本最低，慢充桩建设成本最低，这些都决定了慢充是充电第一选择。有固定车位的车主鼓励安装低成本的3.3KW慢充桩，多数没有固定车位的小区，可以考虑按六比一的比例建设小区公共慢充网络，适当收取服务费，分步推进，并逐渐发展到路边划线停车位、办公场所停车位。按照这样的方式建设，可以彻底解决日常充电难，即使逐渐全国普及，费用也至多相当于建设一条省际高铁。

 

　　第二层要建设市内快充及高速快充。市内快充站应当作为应急补电使用，因其建设费用和使用费用高，服务能力有限，而且经常快充减少电池寿命，绝不可以作为日常充电形式而大规模建设，高速快充国家已经在大规模建设，应当以功率大充电快为原则。

 

　　第三层要建设300公里充电圈，解决旅游与商务出行的里程焦虑。要研究驾车出行时最集中的停车地点，以中心城市放射出去，在周边旅游点停车场，以三比一的比例，根据停车旅游时间建设20KW或7KW公共收费充电桩，在周边城市宾馆酒店分步按三比一的比例，建设7KW慢充桩。根据停留充电时间，选择合适的充电桩，最大程度地降低建设成本，这样才能最大程度降低投资成本、降低充电费用，使消费者使用成本最低。所有的公共收费充电桩都要颜色醒目的设置，同时搭载广告位，以电动汽车广告为主，更早收回投资，同时促进消费者对电动汽车的认知与销售。

 

　　适当调整合资政策

 

　　汽车合资三十年来，核心技术没有掌握，而市场却被合资品牌牢牢占据，每年巨额利润多半被外资拿走，大家都想改变这一局面，而电动汽车的发展或许会为此提供一个“抄近道超车”的机会。部分外资巨头早已先知先觉，提早布局电动汽车，但还有部分或留恋传统燃油车的巨大市场，或拿不准技术走向，并未大举投入，而国内主要的民企和国企自主品牌，均已推出或正在推出电动车型，趁着他们还没准备好掉头，我们应该集体快速抄近道领先。

 

　　对于民企来说，传统燃油车时代被压在最底端，发展电动汽车是一个翻身革命搏上位的重要机遇。对合资国企来说，在过渡阶段拿合资利润，现在重点发展自主品牌电动汽车，以期未来取代合资品牌，将利润全部放进自己的口袋，应当是每一个有抱负的企业的理想。

 

　　我国电动汽车起步并不迟，技术差距不大，政府应当帮助车企抓住取代合资的机遇。五到十年之内，是国内车企实现技术成熟，初步扩张市场的阶段，而在如今国内发展方向逐渐明朗，外资车企必然加速进入，这样具有品牌技术优势，同时也没有明显价格劣势的合资车，是自主品牌最大的对手，对于这样的对手，我们不能完全拒绝，但在贸易竞争中，暗中设限也是通常的做法。政府应当在车企引进车型上，引导其考虑未来市场利益，消极引进，同时在不违反大的贸易准则的基础上，积极研究税收优惠、量身定做技术指标等各种措施，以期延缓减少近期内合资电动汽车对的市场压力。

 

　　鼓励扶持内资生产企业

 

　　电动汽车不能自主的壳、外资的芯，如果核心技术不掌握，最终也只是伪胜利。技术发展的核心是人才和投资，要对关键技术企业引进高端人才给予国家补贴，用补到个人这样最具性价比的方式，快速提高国内技术水平。

 

　　提高市场技术准入标准，使企业致力于提高技术性能、产品可靠性，使得先进企业赢家多吃，赢得大部分市场。

 

　　鼓励整车企业在技术先进、质量可靠的基础上，优先采用内资产品部件。

 

　　严控秩序

 

　　做好守夜人，严守高要求质量标准，严查各种舍弃质量低价换市场的违规短期投机行为，推出新车型不能太激进，要严谨对待技术可靠性，对待每一个产品不要急忙进市场，要严格对待质量可靠性。

 

　　踏实用心走好每一步，走的稳，才会真正走的好。在2020年补贴取消后，真正的考验才开始，而在此时用心耕耘者，彼时才会历经波折、脱颖而出，才能赢得属于自己的春天。（新华）

 

 

　　如果新能源车补贴下降，那受到影响最大的自然是汽车生产企业。面对这个不可变现实，新能源车企业还应该做点什么？技术的研发精进自不必说，还有几个重要的方面也需要注意。

 

　　保证产品质量

 

　　大多数自主品牌的市场形象是质次价低。这个时代，我国有一大通病，就是浮躁，飞速发展的市场面前，大多数人不肯沉下心来，踏实严谨的开发车型，一丝不苟的严卡质量。如果燃油车都做不好，仓促跟风推出电动车，消费者凭什么相信你，如果技术不吃透，上市抢时间，消费者体验差，怎么为以后赢得好口碑。要知道，现在的每一个用户都是一个小喇叭，面对周围好奇的人群，随时都会或主动或被动宣传，你想让他说些什么呢？现在装在口袋里的利润只是一个种子，或许种下的是摇钱树，也或许是恶果，并且需要在未来市场十倍百倍的偿还。电动汽车高额的补贴不是唐僧肉，推出电动车型绝不是短期投机的盛宴，而是车企战略转型、扩大未来市场份额大机遇的开端，如果第一步走偏，后面的大机会或许就会无缘。

 

　　规划合理的产品路线

 

　　尽管随着电动汽车逐渐轻量化，电池能量密度提高，各零部件批量生产，成本逐渐下降。但这只是趋势，只是时间表，谁也没有把握说，五年后我们的电动汽车没有补贴也具有成本优势。此时，规划好合理的产品路线，赢得一定的比较优势，是非常有必要的。

 

　　高端不高估。有技术有实力的车企，应当开发少量的高端车型，以提升品牌形象，显示技术实力。高端车型设计应当专注于提供出众的性能，驾乘舒适的体验，高档次的外观内饰，对于智能互联网等功能，在目前市场阶段，可以适当加入，但不需刻意追求。中端不中庸。中端车型是比较尴尬的，购买群体以城市中产为主，消费心理主要看重能撑面子，质量好，兼顾性价比，然而这几点却都是自主品牌电动汽车的弱项，同时这也是市场中最大的一部分，现在基本上以合资车为主，怎样才能弥补这些短板呢？可以从续航里程、外观设计、品牌建设，提高质量、使用成本几方面着手考虑。

 

　　做厚道的售后

 

　　电动汽车是新产品，必然会有各种问题出现，但消费者需要的是一辆性能可靠的汽车，而不是买概念，当他们的问题超过容忍的限度，那么就会对品牌的信任、对电动汽车产业的信任减分。装在口袋里的利润并不都是你的，它包含了消费者预付的信任，明白了这一点之后，就不必为短期利润的提升而沾沾自喜，不要为落在口袋里的钱吝啬小气，会舍才能得，这样才能做得了长久的大生意。

 

　　为了自己品牌的未来，和这个新产业的未来，对售后的问题，一定要超出一般的厚道，即使有暂时无法彻底解决的问题，也要给消费者一张诚恳的笑脸，并且做出适当的补偿。让消费者使用的安心，并且在无法圆满解决时，得到足够的心理安慰。这样才能给电动汽车这个幼嫩的产业以充分的保护，当技术与市场成熟了，他才能发展壮大、一跃而起。（新华）