高速增长有望持续2-3年

 

　　据统计在今年的1-4月，微型卡车累计产销量已快接近去年上半年产销量的一半，20%以上的高速增长率成为载货卡车市场的最大亮点。这说明微型卡车符合中国国情与市场需求。

 

　　预计此现象还会持续火爆2-3年左右，原因是随着的国V和国VI排放标准的如期实施，消费者可能更愿意购买价廉物美且性价比较高的微型卡车，从而使之销量持续增长。

 

　　市场份额超20%

 

　　2009年，在国家汽车“上山下乡”政策出台的前一年，各大微卡车企嗅觉到了此政策到来提前开展了优惠降价措施，也就在这年，微卡市场出现了“井喷”的发展态势，总销量一下跃升到51万辆以上。

 

　　2010年，在国家正式出台汽车“上山下乡”政策的刺激下，当年微型卡车的产销量达到了历史上的61.2万辆的最高值。

 

　　2011年至2015年，微型卡车市场基本上处于平稳理性回归的发展趋势，这其中还有2011年和2013年的负增长率期以及2012年、2014年和2015年的小幅及微增长率期。

 

　　从2005年算起至2014年，微型卡车在整体载货卡车市场中的份额占比也只维持在15个百分点左右，但自去年至今年前四个月，其市场份额占比已经超过20个百分点以上，预计今年可能达到25个百分点上下。

 

　　由此可推断，自2015年以来，微型卡车的市场份额占比有望越来越高，并在今年占据整个载货卡车市场四分之一的份额。

 

　　六大原因促微卡迅猛发展

 

　　微型卡车能够一直稳步前进且在今年能迅猛发展，其实是有原因的，概括起来应该包括六点。

 

　　第一，微型卡车性价比高、皮实耐用且物美价廉，符合国情民情，适应中国市场，这一属性决定了它是一款国民畅销车。

 

　　第二，微型卡车虽然也一直面临“管、卡、压、限、禁”的歧视性车管政策，但微卡从来不叫冤不鸣屈，而是从来“两耳不闻窗外事”，一心只是低头拉车，每年都会有新锐产品不断下线上市，如今年上市就有福田时代康瑞K系新能源微卡、黑豹汽车油/气混合动力微卡、江淮新款微卡产品康铃X5、北汽昌河福瑞达K系微卡等。如果每年新车加上年型改款车，估计一年大约有20多款车型粉墨登场，若与乘用车比肩的话，也差不了哪去。

 

　　第三，微型卡车的车型种类也很丰富，有标准型、加长加宽型、双排座、一排半座、单排座、后双轮以及电动、燃气、混动等一堆层出不穷的车型。如此丰富的车型可供广大的消费者选择，这也是微型卡车的优势之一。

 

　　第四，微型卡车底盘的运用也极其广泛，在其底盘上改装的专用车有上百种品系，如城市市政工程的垃圾车、清扫车、厢式电商物流快递车、厢式冷藏车、厢式食品车、建材运送车等，使之成为名副其实的价廉物美的多功能车。

 

　　第五，微型卡车正在向大型与改装专用车发展，排量向2.0L或以上、车长向6米以上发展，大微卡与小轻卡之间的差别将越来越小，预期未来还将会有超越之势。

 

　　第六，微型卡车使用低级电池的电动车型可能会走俏2-3年的时间，不过不会成为主流车型。虽然当下纯电动微卡享受国家补贴，并成为一些物流公司的配送选择车型，未来随着国补与地补的退坡与取消，以及强制性废旧电池回收政策力度加大费用增加后，纯电动微卡也可能会成为不靠谱的车种车型，但接下来可能会有混动车型出现，来弥补这类问题的出现。

 

　　（皮卡）