带着问题，《政府采购信息报》记者专访了微租车CEO杨洋，听他讲述微租车如何以分时租赁为政府公务出行服务？

 

　　解决传统租赁痛点

 

　　公车租赁的需求正呈增长态势发展。以中央国家机关为例，2月，公车租赁需求116万元，3月的租赁需求达到231万元。

 

　　杨洋介绍，目前，我国的车辆租赁以门店经营为主，这样用户用起来很麻烦，因为自己要先到租赁门店，基本需要一个多小时才能搞定。另外，门店租赁的费用比较高，所以成本也高。而分时租赁的模式就是要解决这些痛点，首先，为租赁企业实现去门店化，将门店车辆摆到离用户最近的距离，用户通过手机APP预约停车地点离自己最近的车辆；其次，租车时用户通过手机端或者网站就能完成租赁的所有环节，在5分钟内就能完成一辆车的租赁；最后，用户会发现租赁一辆车很便宜。

 

　　提供一站式解决方案

 

　　微租车为政府提供的是怎样一套解决公务出行的方案呢？

 

　　杨洋介绍，政府机关从租赁企业办理车辆租赁后，微租车会为本单位办理一张消费主卡，主卡的充值金额为本单位一年的租车费用预算。同时为各级公务员办理消费副卡，根据各级别公务员的补助标准，由主卡向副卡分配消费金额。公务员用副卡解锁车辆，生成订单后自动计费。微租车的监控管理系统能监控车辆的运行轨迹，很大程度上规避了公车私用现象，降低了公车使用费用，减少了公车总量，提高了公车使用率。据悉，微租车已经在江苏省镇江市实施了公车改革技术解决方案，目前中科院正在委托微租车做公车租赁的解决方案。

 

　　“我们是国内唯一能够为公务用车改革提供整套硬件系统和技术支持并已经过大规模落地的分时租赁技术服务商。”杨洋介绍，以中科院项目为例，公车改革后，中科院车辆使用都归中科院机关事务管理局管，但车辆需求太碎片化，靠人管理又很麻烦，这时就需要有一套系统能够把分布在各个院所的车辆使用情况、调度情况有效的管理起来，同时提供分时租赁的系统和技术支撑，而这恰恰是微租车的独到优势。当然，分时租赁并不能解决所有公务出行，但对于解决在大城市内、需求车辆100公里内的公务出行还是一种不错的方式。

 

　　解决公务出行资金紧张问题

 

　　让公务出行的公务员坐公交不太可取，打车成本又比较高。改革后保障公务出行和节约财政资金是矛盾，如何解决呢？

 

　　“目前，我们给政府机关提供的分时租赁方案一般是燃油车和新能源车结合方式，长距离选用燃油车，短距离出行以新能源车为主，这个比例约三七分。以10万元A级车为例，它的百公里油耗成本约60-80元，而新能源车百公里耗电15-20kWh，工业电价按1元/kWh算，成本约20元。新能源车还没有限行，利用率更高。这样，国家的财政补贴就够用了，解决了财政资金紧张的问题。”杨洋表示。

 

　　分时租赁是指以小时或天计算提供汽车的随取即用服务，分时租赁是需要出行就有车用，不用车就能“摆脱”车，类似于不带司机的打车服务。尤其是分时租赁新能源车，既有国家补贴，购买成本低，同时使用成本就是电费，成本跟燃油车相比，基本可以忽略不计，所以租赁新能源车费用很低。

 

　　业内专家认为，分时租赁是一种汽车共享文化，能大大提高车辆使用效率，保护环境，作为政府部门，如果能率先推广分时租赁，是有责任、有担当的表现，还能对社会起到很好的示范效用。

 

　　据了解，很多国家都在通过租赁改变出行结构，以日本东京为例，东京车总量比北京高很多，但并不像北京这么堵，日本每卖10万辆车，就有4.5万辆进租赁企业，所以东京的租售比接近1:1，共享率很高。杨洋认为：“改变我国目前落后的租赁环境，把租赁服务升级化很重要，改变我国的租售比，从而进一步优化我国的交通结构。希望政府能起到带头示范作用。”