■ 见习记者 刘 浩

　　"汽车产业政策给自主品牌发展应该留有时间和空间，尤其是在技术层面。"清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全提到。那么对于单从技术层面来讲，哪些相关技术国家在产业政策调整方面应该给予支持这一问题，赵福全介绍了自己的想法。

　　"自主品牌该不该支持？如果单纯从整车厂造车，让消费者买车的角度，我认为支不支持自主品牌无所谓。"赵福全说道，"但是自主品牌是一个国家汽车行业强大的主体，为什么大家都觉得我们国家自主产业只大不强，就是因为这个主体的自主品牌企业没做起来，我们应该给自主品牌留有空间，让他们做大，因为这是我们汽车产业的亲儿子。从这个角度来看，应该把自主品牌做大。"

　　做大自主品牌，不但能让我国消费者享受物美价廉的产品，同时也为中国人才市场提供更好、更多地就业机会。

　　很多合资企业在我国造的车并不是要卖到其他地方，他们主要还是想要占领中国这个市场。

　　中国企业把自主品牌做大做强后肯定要走出去。"从技术的角度来看，我认为还是从国家现在最为关注的节能减排上入手，在这方面制定出一些法规，用来促进整体汽车产业进步，从而有利于自主品牌的进步，给自主品牌的发展留有一个更大的发展空间。"赵福全举例，"比如说我们要推动5升油耗法规，对目前的技术来说，这是一个很大的挑战。但不管技术有多先进，大排量的车油耗一定会比小排量的差。这时如果我们严格的执法，同时进行适当鼓励，要求企业投入研发小型车，我认为对自主品牌来说就是一个相对比较好的机会。"

　　小排量车相对其他合资品牌车来说，品牌依存度比较低，打个比方，一个1.0L排量的自主品牌车和宝马车供其选择的话，谁会开一个1.0L的宝马呢？

　　"这个时候实际上就让自主品牌入门的门槛变低。经济型轿车是自主品牌一直起家最强的地方。所以要鼓励油耗法规的导入，坚决执行低油耗的车，鼓励小排量的车占主流，这样既满足国家节能减排的指标，又争取到市场份额，给自主品牌腾出了一个发展空间。"赵福全分析道。

　　"目前在执行国五标准，实际上很多国二的车都没有落地，本来你就没有量，原来的基础就不强，为了法规的话再追赶，这个时候做自主品牌肯定特别难。"对于目前自主品牌的现状，赵福全建议："能否结合国情，先把没落地的国二、国三抓到位，把那些黄标车都淘汰掉，然后再根据市场的需求稳步把排放的标准提上去，给自主品牌留下空间。"

　　既然节能就要坚决执行，真正做到鼓励小型车，因为小型车的技术门槛低，品牌依存度低，而且对于自主品牌来说又是强项。赵福全认为，围绕节能减排，就是要更坚决的执行鼓励小型车，给自主品牌留出发展空间。