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6至8米纯电动客车补贴将大降

作者：发布于：2016-03-28 14:18:55 来源：政府采购信息网

　　相关部门已向上提交关于2016-2020年新能源汽车补助指标调整建议，此举意味着国家正着手调整“十三五”期间新能源汽车补贴政策，将于近期对外公布。

　　“目前，新能源汽车及充电基础设施的财政补贴的确存在不科学的地方。2015年，6-8米纯电动客车爆炸性增长并引致‘骗补’已充分说明了这种不科学。”一位不愿透露姓名的财政部财科所研究员表示。在他看来，补贴政策的调整与改革势在必行。

　　在2016中国电动汽车百人会论坛上，财政部部长楼继伟表示，长期执行消费补贴企业容易患上对政府政策的依赖症，紧盯政策去设定产品，将使企业缺乏技术研发和产业升级的动力和压力。因此，提高补贴门槛并适度退坡势在必行。

　　此后，财政部经济建设司相关人士指出，目前，针对6-8米纯电动巴士的补贴调研已启动。尽管《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》已经发布，但如果补贴的确存在漏洞，将很有可能通过补充通知发布的方式予以解决。而此番消息再次流出，显然已印证了之前的政策调整传言。

　　据财政部相关人士透露，2016-2020年新能源汽车补助指标改革，很可能如中央政府“壮士断腕“一般，而目前的建议（以下称“建议”）是从乘用车、客车、货车和专用车三大类展开。

　　针对新能源乘用车，建议认为，增加车辆售价上限和能耗指标要求，增加插电式乘用车混动状态能耗指标要求等指标。

　　针对新能源客车，建议认为，需设定补贴上限。对于纯电动客车按照1800元/kWh，设定补贴上限。插电式客车按照4000元/kWh设定上限。快充类纯电动客车暂不设置电池上限。按上述建议，纯电动客车补贴平均降幅31.8%，其中6-8米和8-10米降幅45.6%、49.5%；插电式降幅40%。

　　针对新能源货车和专用车，纯电动、插电式混合动力（含增程式）等专用车、货车推广应用现行补助标准为按电池容量每千瓦时补助1800元，并进一步设定补贴上限。

　　（电车）

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