全国政协委员马世侠

　　大力推进新能源锂电池产业发展

 

　　解决新能源问题的关键是电池。锂电池储能系统以其高效、安全和长寿命等特性，已成为现代储能的首选。

 

　　目前,我国碳排放量仍高居世界第一位，为减少石油和煤炭能源的使用，最有效的办法就是大力推广使用新能源纯电动汽车。只有不断提高新能源产业创新水平和产业发展水平，扶植培育一批具有国际竞争力的锂电池企业成长壮大，才能降低中国经济发展的风险。

 

　　鉴于新能源锂电池产业事关国家能源安全、环境安全、经济安全、国防安全战略，应将新能源锂电池产业列为“十三五”规划重要发展产业予以支持，并由国家牵头成立锂电池发展领导机构，做好锂电池产业发展的总体规划，制定具体的扶持政策，培育若干家有国际竞争力的国内锂电池产业龙头企业，进而推动新能源汽车产业发展。这不仅满足我国的市场需求，也可占领世界市场的一定份额。

 

　　通过组建中国新能源汽车股份有限公司，整合国内相关资源，用自主研发的世界最先进的动力电池系统制造出世界一流的纯电动汽车，此举可在较短时间内研发制造出世界一流的电动汽车，彻底改变目前国产汽车核心技术完全依赖国外的被动局面，实现我国在汽车制造领域弯道超车的目标。（人民）

 

　　全国政协委员、力帆集团质量中心成品检验部组长邹先荣

　　建立新能源汽车电池安装规范标准

 

　　我看好新能源汽车换电模式。换电模式可以利用遗弃掉的谷电建能源站，采用移峰填谷完成电池充电，再将充好的电池送往加油站，电动汽车可以在这里实现3分钟换电池。同时，通过“互联网+物联网”实现电动汽车换电模式，车主只需下载App，就可以用手机找到最近的换电加油站。

 

　　目前，电动汽车换电站普及还存在一些难点，比如前期建设投入成本较大、电池型号不统一等。要从国家层面出台相关支持政策，同时，在行业内建立起一套电池安装的规范标准，还要多方合作建立起电动汽车线上线下的服务产业链。（央广）

 

　　全国人大代表、天能集团董事长张天任

　　缓征铅蓄电池消费税

 

　　针对电池生产商征收消费税，非但无助于解决真正的环境污染问题，而且将使正规的铅蓄电池企业陷入严重的生存危机。目前，电池企业普遍面临着成本过重、利润微薄的窘境，需要政府通过积极的财税政策，为企业减负。对电池企业而言，当前最迫切的是停征、缓征或差异化征收电池消费税。

 

　　对于国家注意到电池对环境的污染情况我表示赞赏，然而通过目前“以税代管”的方式来约制电池生产商，对于环保并没有很大的作用，而且这必将助长一些偷税漏税的电池生产商。

 

　　应对企业对环境的污染情况进行调研评估，必须具备科研层面的污染排放数据支撑，在调研结果出台之前，建议缓征消费税。如果继续征收，应差异化征收，对那些回收电池的企业实行即征即免，对那些不履行回收责任的企业进行征收。征收时可以国家层面的铅蓄电池回收监管项目为主，进行实际回收量的核算。（腾讯）

 

　　■话题  新能源汽车

 

　　全国人大代表、江淮汽车集团董事长安进

　　应加快新能源汽车的推广普及

 

　　新能源汽车企业除了要在技术、生产制造成本上下功夫以外，在新能源汽车的使用方面，还需要更加努力推广。建议国家在完善新能源汽车管理同时，可以利用政策优势，加强充电桩的铺设。目前，新能源汽车数量不够大，充电桩企业很难实现盈利。如果充电桩建设比较充分，解决了使用中的问题，消费者不一定非要选择续航里程较长的电动汽车，因此电动汽车价格也会随之下降，国家的补贴压力减小，节省下来的补贴可以扶持充电桩企业。（汽车）

 

　　全国人大代表、北汽集团党委书记兼董事长徐和谊

　　新能源汽车大有可为

 

　　我国的新能源汽车技术与其他各国站在同一起跑线上，而且我国有大量优质的互联网企业做基础，同时新能源汽车的发展还可以带动轻量化、软件设计等多个领域的快速发展。2016年，北汽新能源将持续扩大产品线，预计产量7万辆，争取达10万辆。同时，新能源汽车配套也是重中之重，虽然在充电桩的安装过程中还有很多困难，但是有越来越多的企业和社会力量，包括整车厂家参与到充电桩的建设之中。2016年，充电桩的数量会越来越多，对于消费者来说，充电将会越来越方便,新能源汽车大有可为。（搜狐）

 

　　全国人大代表、湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平

　　加速推广和普及混合动力车

 

　　《2015中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》显示，混合动力汽车的节油率较高，达到25%-55%，减少二氧化碳排放70%-80%。混动车型在节能环保的同时，还不增加包括电网改造、充电场站建设等成本的投入。

 

　　国家应从节能减排、环境保护、调整产业结构考虑出发，加大混合动力汽车产业的扶持力度，逐步实现产业的完全市场化。在下一轮的补贴政策周期中，对混合动力依据燃油经济性按节油率分档次给予补贴。同时，在购置税等税费优惠方面进行顶层设计，支持混合动力车发展。

 

　　虽然对于消费者而言，混合动力汽车的购置成本每台会增加2万元左右，但消费者可通过2-3年的节油效益将这部分成本收回。（人民）

 

　　全国人大代表、海马集团董事长景柱

　　发展新能源汽车需要中间技术

 

　　相对小客车而言，货车排放对雾霾造成的影响较大。因此治理雾霾，具体到汽车工业，重要的是从货车入手。

 

　　虽然目前的局面是“全民皆兵”，几乎每个车企都推出了新能源汽车，但产业目前的发展遇到一些瓶颈，新能源汽车并不是适合所有人。新能源汽车产业目前面临的最大问题并不是汽车问题，而是电化学问题。在纯电动技术很难现实的今天，需要一个中间技术，即混合动力汽车或插电式混合动力技术。（人民）

 

　　全国政协委员、沧州市政协副主席何香久

　　重视新能源汽车核心技术研发

 

　　汽车产业是国民经济的支柱产业之一，也是体现国家竞争力的标志性产业。新能源汽车基于驱动技术的重大升级和转型，是推动经济可持续发展的重要战略。在我看来，发展新能源汽车产业，应理所当然地成为国家战略。

 

　　为完成关于新能源汽车发展瓶颈的提案，我赴河北省十余个县市和辽宁省沈阳市、丹东市，福建省宁德市进行专题调研，并到东软集团考察充电桩的云技术，到黄海汽车集团考察新能源汽车发展的相关问题。通过调研走访。我发现，新能源汽车在发展过程中还存在不少亟待解决的问题，主要表现在核心技术研发相对滞后、电池存在安全隐患、对配套设施（主要是充电桩）的生产把控不严等。

 

　　我建议，重视新能源汽车核心技术的研发，创建新能源汽车的自主品牌。生产企业应致力研发具有自主知识产权的产品和技术。国家补贴应向研发单位和有重大研发项目的生产厂家倾斜，同时要清理门户，提高行业准入门槛，将一些不具备新能源汽车生产资质的厂家淘汰出局。

 

　　与此同时，我还呼吁，政府部门及生产企业要高度关注电池等质量安全、迅速制定新能源汽车相关国家标准，完善配套设施，以此促进新能源汽车持续快速发展。（长城）