满意新能源车扶持政策

 

　　近几年，我国新能源汽车产业发展迅猛，这与国家相关政策的大力扶持有巨大关系。对此，欧阳明高表示，他对包括政府采购扶持政策在内的国家新能源车政策非常满意，已经十分全面了。他本人更关注新能源车、电动车技术方面的发展。

 

　　作为新能源车领域的知名专家，欧阳明高每年都会向国家领导及相关部门介绍新能源车的发展情况。他很认真地向记者强调：“那不叫领导发言，那是严肃认真的学术报告。”这一小小的细节，正体现了欧阳明高作为业内专家认真严谨的态度。

 

　　修改增程式电动车测试规范

 

　　欧阳明高今年两会的提案是《关于增程式电动乘用车测试规范修改的建议报告》。他认为，增程式电动乘用车有望成为具有中国特色的新能源乘用车车型的市场突破点之一。

 

　　但目前也存在制约国内增程式电动乘用车发展的诸多原因，缺少増程器专用小排量发动机以及增程式电动乘用车测试法规缺失是两大核心问题。特别是目前对增程式电动乘用车测试法规缺失，还没有专门的试验和公告检测标准。

 

　　他建议相关部门研究制定增程式电动乘用车、增程器等相关能耗测试标准和评价方法。

 

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　　关于增程式电动乘用车测试规范修改的建议报告

 

　　增程式电动乘用车是我国新能源汽车技术的重要发展技术路线之一，可以发挥国内的技术基础和产业优势，原因有三点。一是解决了纯电动乘用车发展初期的里程焦虑问题；二是提高动力电池安全性；三是实现高性价比优势。因此，有望成为具有中国特色的新能源乘用车车型的市场突破点之一。

 

　　考虑到增程式电动乘用车的以上优点，各大企业开发出了系列增程式乘用车车型，但上市销售的车型较少，仅广汽的传祺增程式电动乘用车实现了小规模销售，2015年销售1400辆。

 

　　在制约国内增程式电动乘用车发展的诸多原因中，缺少増程器专用小排量发动机以及增程式电动乘用车测试法规缺失是两大核心问题。目前，对增程式电动乘用车测试的法规缺失，还没有专门的试验和公告检测标准，能量消耗量等测试暂时按照插电式混合动力乘用车的测试标准GB/T19753-2013来执行，GB/T19753（来自ECE 101法规）主要针对插电式混合动力乘用车，对增程式电动乘用车不能完全适用。

 

　　此外，为了满足国6排放要求，乘用车排放法规要求完成16万公里排放耐久性测试；而增程式电动乘用车采用的发动机多为小排量两缸发动机或者转子发动机等，耐久性远远小于整车寿命里程，因此16万公里的排放耐久性试验对于增程式电动乘用车不合理。

 

　　以上问题制约了增程式电动乘用车的发展，建议相关部门尽快研究制定增程式电动乘用车、增程器等相关能耗测试标准和评价方法。比如增程式电动乘用车的能耗测试评价建议按照两个独立部分评价。第一，电能部分按照纯电动乘用车的相关测试标准进行纯电续驶里程等测试；第二，对増程器进行发电效率的测试，或降低增程式电动乘用车动力电池电量耗尽后进行循环工况测试的要求。

 

　　总之，通过对能耗与排放法规的细化与完善，以及支持国内増程器专用发动机的研发，以加快增程式乘用车的研发和推广进程。