投标门槛设置趋于公平

 

　　由于轨道交通电梯项目属于国家重点工程且采购金额较大，注定成为各大企业竞争的焦点。从几年前的轨道交通电梯项目来看，中标的基本都是外资品牌。尤其是一些项目的高资质门槛，让很多自主品牌望而却步。造成上述结果的原因是一些政府官员或项目负责人对自主品牌不够信任，在招标文件要求设置上，写入了不利于自主品牌竞标的条款。

 

　　一些轨道交通电梯项目在投标人资格要求中，明确规定投标供应商在国内有多个类似项目经验，仅这一项要求就可以让绝大多数的自主品牌失去投标机会。另外，招标文件对企业的注册资金、年销售业绩等都有较高的要求。

 

　　过去，一些地铁电梯项目的评标，有些项目要求某些部件为原装进口，这显然不利于自主品牌参与竞争。但从近两年来看，类似的条款逐步消除，为自主品牌创造了公平竞争的条件。

 

　　自主品牌要练好内功

 

　　目前，国内运营的地铁主要集中在一线城市。从“十三五”规划来看，除了一线城市在加大轨道交通建设外，二三线城市也在发力轨道交通建设，相关电梯采购开始分散到全国主要城市。

 

　　一线城市电梯采购往往倾向于一线品牌，自主品牌目前还很难进入。但随着二三线城市轨道交通项目陆续上马，无疑给自主品牌增加了更多机会，优秀自主品牌可以重点关注二三线城市，竞争相对没那么激烈。

 

　　自主品牌进入轨道交通市场自然要比一线外资品牌付出更多的努力。自主品牌需要围绕产品质量、供货安装、售后服务以及价格等几个方面做文章，只有练好内功，提供更高性价比的产品才能获胜。

 

　　随着自主品牌产品质量的提升，一些产品已出口到国外轨道交通市场，这说明自主品牌质量也是可靠的。

 

　　在轨道交通建设热潮中，自主品牌迎来了新的发展机遇。近年来，康力、江南嘉捷、博林特等优秀自主品牌在国内轨道交通市场也有所斩获，并有不断爆发之势。

 

　　自主品牌能够在轨道交通项目中得到认可，得益于企业研发实力和品牌影响力的提升。未来，自主品牌将有望获得更大的市场份额。

 

　　除了产品质量要过关，驻点服务也很重要，中标厂家应在地铁站设立服务网点，实现零距离服务，来预防和避免安全事故发生，即便电梯出现故障，也能在第一时间解决。