微增长

 

　　2015年即将结束，微增长一词已成为今年我国汽车市场的结束语。中汽协数据显示，1-11月，汽车产销分别完成2182.39万辆和2178.66万辆，分别比上年同期增长1.8%和3.3%。汽车销量同比增长3.3%的数据与中汽协上半年预测的3%基本吻合。中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，由于去年12月各车企冲量较猛，基数较大，同比增长率会相对低一些，全年增速应与前11月的总体增速不相上下，在3%左右。

 

　　对于明年的汽车市场，目前，中汽协的官方预测数据还未出炉，但董扬个人认为会在5%-7%，不会出现两位数的高速增长。这意味着，我国汽车市场个位数微增长将成为常态。

 

　　国家新政

 

　　9月29日召开的国务院常务会议决定，完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点。机关企事业单位要落实车辆更新中新能源汽车占比要求，加大对新增及更新公交车中新能源汽车比例的考核力度。各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。同时，从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。

 

　　新政一出，新能源车市场就如同“打鸡血”般，销量直升。根据相关行业协会统计，1-10月，我国新能源汽车生产181225辆，销售171145辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。

 

　　SUV

 

　　受购置税新政等因素影响，乘用车市场整体增幅明显，在此良好形势下，销量同比增长超过六成的SUV再次担当了整个乘用车市场增长的主力军。数据显示，今年1-10月，累计销量达4795029辆，同比增长50.4%。相比轿车销量下跌0.4%以及MPV市场不足一成的增幅而言，SUV市场销量表现甚为抢眼。

 

　　业内人士分析，SUV之所以能在我国市场大行其道，与国内多元化的用车环境和汽车消费升级息息相关。首先，SUV更符合内地城乡道路结合的驾驶环境。其次，十多年前首次购车的群体已加入换车大军，“换换口味”和追求更宽大的空间，成为他们选择SUV非常重要的原因。更多的车企在SUV细分市场选择多元化。

 

　　汽车电商

 

　　国内各大汽车厂商都已相继推出适合自己品牌的电商平台，其中阿里巴巴、苏宁、京东等传统网络电商是国内各大汽车厂商争相合作的对象。永达汽车与阿里汽车打造汽车生活O2O线上线下平台、上汽搭建了车享平台，京东、易车与腾讯也于今年年初宣布联手，展开了在汽车电商领域的合作。同时，广汽集团宣布将斥资14亿元打造整车电商平台、车生活平台、车联网平台以及创业投融资等四大平台。目前，电商平台鱼龙混杂，各方唱衰、看好的都有。但汽车电商化、互联网化、智能化将会是最终的趋势所在，未来在汽车电商领域或将诞生新的巨头。

 

　　互联网汽车

 

　　互联网汽车也一直是个热门话题。阿里巴巴集团董事局主席马云表示，过去，人们说美国是“车轮上的国家”，今天，我国成为“互联网上的国家”。在这个互联网+时代，互联网与汽车结合是必然的趋势。除阿里巴巴外，Apple、Google、腾讯、乐视等互联网企业借此机会纷纷涉足汽车制造领域。这些互联网企业有些利用自己的先进技术直接制造智能汽车，有些则专注汽车智能软件的开发，更多的是与车企合作，发挥各自优势，促进了汽车行业的发展。

 

　　电视真人秀

 

　　自从英菲尼迪赞助《爸爸去哪儿》节目大红后，各大汽车企业纷纷开始尝试类似的赞助活动。2015年，汽车品牌以电视综艺节目的植入为营销模式更是达到空前热潮，且花样百出。从冠名赞助、提供奖品到指定接待用车，近两年几乎每个真人秀节目里都能看到车企身影。如此看来，电视真人秀综艺节目已经成为汽车企业营销的新战场。

 

　　业内人士分析，真人秀节目的受众大多是80后、90后，因此近两年针对真人秀进行营销的各大车企多推出品牌下最时尚、运动型，广受年轻人喜欢的车型，让观众把对选秀节目的热情转嫁到对汽车品牌的认同上。

 

　　二胎政策

 

　　独生子女政策今年正式宣布终结，“多子女”时代又来了。在大城市，这些扩大化的家庭面临拥有第二辆车的限制，这就赋予MPV较之五座SUV更大的优势，虽然目前SUV是我国乘用车市场增长的最大主力，但面对二胎的到来，大多数的5口之家选择了MPV，也成为了MPV市场近期主要的竞争点。

 

　　业内专家表示，中国人对大型化车辆的需求依然强烈，车企已经销售大型化和加长版车辆多年。随着家庭代数的延伸，我国有望变成继美国之后最大的MPV市场。在车市里可预期的是大尺寸MPV将受青睐。

 

　　官降

 

　　厂家官方降价意味着抛开了经销商，直接与竞争对手赤搏上阵。而官降的始作俑者来自合资品牌。和往年不愁卖相比，今年合资品牌的日子格外艰辛，反倒是自主品牌迎来了翻身的日子。在上海车展前夕，上海大众正式宣布对旗下全系车型提供零利率信贷的优惠，同时全系车型均有降价。自此，官降潮拉开了序幕。长安福特、北京现代、上海通用、东风雪铁龙、广汽丰田等汽车品牌紧跟其后，相继由官方通过不同方式降价。而上汽乘用车则打响了自主品牌官降的第一枪。荣威、MG名爵品牌全系轿车官方指导价有近万元下调。随后，长城、北汽绅宝、江淮等自主品牌也相继加入。官降在一定程度上缓解了经销商的库存压力，但是多数经销商仍表示，这些举措在市场终端上的作用远远不够，厂家无法从根本上解除经销商的生存压力。

 

　　高层换血

 

　　2015年被业内人士誉为“人事变更”大年，随着车市增速放缓及市场竞争激烈，各车企也用人事变动调整自身发展战略，以期更好地提高竞争力。尤其是处在销量增长拐点的车企，一把手的调整反映出企业在面对不断增大的销量压力下求贤如渴的心态。当然，也有部分职业经理人在寻求更佳的平台来施展自身才华。业内人士表示，虽然一些合理得当的高层人事变动能给企业注入新的动力与血脉，但支撑车企活下去的产品、技术、服务与理念仍是重中之重。

 

　　车企反腐

 

　　从去年开始，车企反腐就成为车圈的热门事件。去年7月起，中央第十三巡视组专项巡视小组进驻一汽集团、东风集团，随后便有几十余人被公开通报处理。3月15日，中纪委监察部网站发布通告表示，中国第一汽车集团公司董事长、党委书记徐建一也正式成为首位因腐败问题“落马”的车企一把手。有人说，反腐之后的企业“一把手”变动，其目的想来很纯粹，给企业内部员工吃颗定心丸，重新梳理企业的发展战略问题。同时，也是要释放出加强企业内部整风运动的信号，最大程度上解除高层之间的裙带关系，杜绝更多滋生腐败的可能。

 

　　（北青报）