编者按 迄今为止，中韩汽车论坛已经举办三届。每届的议题均紧扣中韩汽车产业现状，由表及里，逐层深入探讨双方未来的产业机遇。第一届主题为“中韩汽车产业的现在和未来”，主要从脉络上厘清了中韩汽车产业的发展路径；第二届以“汽车品质创新的重要性与中韩合作”为主题，从品质维度剖析了韩国汽车的成功经验；第三届论坛以“汽车感官品质大解析”为主题，更为细致地解读了品质的概念，而此次论坛最大的意义则在于为自主品牌指明了提升价值的捷径--聚焦感官品质。本期，我们将带您共同关注第三届中韩汽车产业发展研讨会。

　　11月17日，国家信息中心信息资源开发部与北京现代（中国）投资有限公司联合举办了第三届中韩汽车产业发展研讨会。在此次研讨会上，嘉宾们以“汽车感官品质大解析”为主题，介绍了韩国车企在感官品质方面的经验心得，共同探索中国自主品牌发展路径。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示:“我国汽车产业已经到了必须高度关注汽车感官品质的发展阶段。现阶段,对于自主品牌来说,提升感官品质是花小钱办大事,是自主品牌发展升级的最好办法。”

　　奇瑞汽车内外饰技术研究院院长邱延正认为，我国消费者最先看重的是汽车的感官品质，而不是安全和性能，所以感官品质好坏是消费者能否购买该车辆的前提。

　　感官品质占购车意愿三成

　　感官指的是人的认知、视觉、触觉、嗅觉和听觉五大特性，韩国品牌是如何专注于感官品质开发的呢？

　　现代汽车集团研究开发本部Jang Chee Hwan介绍，现代起亚的感官品质开发根据人的五大感官特性分为五个方向：人车界面，以安全性、直观性、简洁性为根本原则，在驾驶的时候不会出现误操作的一种界面；协调感，改善衔接部位沟缝棱角的搭配，加强视觉上的整洁感以及周围零部件间的协调；质感，凸显高级材料的真实感，消费者能够直接感受到柔软；操控感，按键开关柔和且力道适度，贴合手形的抓握形态；消费者关怀，考虑使用环境和驾驶者的动作，安全、方便的新技术。在法兰克福车展中，起亚狮跑被评为最受欢迎车型的第四名，德国的主要媒体认为，起亚狮跑有可能超越大众SUV。

　　J.D PowerUS汽车品质事业部副总裁ReneeStephan在报告中指出，感官品质决定消费者的购买意愿达到30%，“消费者购买汽车时，会默认车辆有过硬的质量，如今消费者对于质量的认定还包括汽车技术和车载软件之类。”ReneeStephan表示，J.D Power发布的中国新车质量研究（IQS）成果表明，汽车内部当中的功能也将成为消费者选车的标准。同时她还认为，消费者对于可用性和舒适度的追求也在增加。关于消费者对汽车技术方面的期待，包括盲点的扫描和避免、夜视功能、语音识别功能、无人驾驶和智能汽车等。

　　自主品牌不够重视感官品质

　　国家信息中心副主任李凯指出，近年来，我国自主品牌在产品品质方面投入力度不断加大，安全碰撞、NVH试验、高低温实验等已经成为产品研发的必备步骤，车辆生产和零部件管理体系也在不断完善，部分产品在这些方面已经与合资品牌处于同一水平。但多数自主品牌企业对感官品质的理解和做法仍有所欠缺。

　　当前，与自主品牌水平最为接近的是韩系品牌，但即便如此，中韩汽车工业仍存在至少5年的差距，而差的就是感官品质。在IQS中，现代起亚位居2015年一般品牌中的最高水平，其在全球品质经营中的排名自2011年以后持续攀升。

　　质量可靠是前提

　　目前，我国汽车市场正在进入消费升级趋势并且将会延伸，随着社会经济的快速发展，二三线城市也将面临消费升级。徐长明认为，自主品牌必须要提升品质，快速适应消费的升级。

　　对于自主品牌的提升，徐长明认为应当遵循三个步骤，首先是可靠性，其次才是感官品质，然后是技术性。

　　上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授也认为，汽车的可靠性、性能和感官品质，是汽车品质的三大支柱。客户体验和感受都是通过五官感受的，由视觉、嗅觉、听觉、触觉以及一些主观感受得来，这些让使用者对产品有一个最初步的认识，就是所谓的感官品质。但如果汽车可靠性和性能不过关的话，最终会丧失消费者的信任。

　　■专家观点

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明

　　感官品质是“花小钱办大事”

　　我国汽车产业已经到了必须高度关注汽车感官品质的发展阶段。目前，我国汽车市场正在进入消费升级趋势并且将会延伸，随着社会经济的快速发展，二三线城市也将面临消费升级。在有些地方，教师、医生以及公务员是买车的主体。其中，公务员人群的购车预算一般都在十万元以上，这样的升级趋势非常明显。自主品牌必须要提升品质，快速适应消费升级。

　　自主品牌提升应当遵循三个步骤，首先是可靠性，其次是感官品质，然后是技术性。目前，自主品牌的质量和技术性与合资品牌的差距正在逐渐缩小，但是发展仍然遭遇了瓶颈。

　　汽车发展有三个纬度，第一个是可靠性，第二个是感官品质，第三个是性能，三个阶段是递进关系。在一般意义上，可靠性表现在品质上，故障率是最直观的表现方式。感官品质包括视觉、听觉、触觉、嗅觉，还有心理感受或是认知。而第三个纬度的性能包括安全性、动力性、经济性、操控性和噪音等。在这三个纬度上，自主品牌跟合资相比，都有差距，这也是市场份额在往下走的一个重要原因。

　　根据J.D power中国新车质量研究（IQS）数据能够看到，可靠性、感官品质及性能这三个纬度都好的汽车品牌都是市场发展很好的公司。在国内，也有做得比较成功的企业，比如长城和长安，这两家车企发展速度比较快。长城汽车在三个纬度上的表现在自主品牌中名列前茅，长安汽车在技术性和感官品质上表现较好，可靠性相对差一点。J.D power的调查数据显示出IQS提升幅度是品质提升的幅度。

　　今年，自主品牌找到了合资品牌还没有进入的细分市场，即入门级SUV市场。这是自主品牌份额提升的主要原因，但是如果合资品牌进入SUV市场，仍然会对自主品牌造成压力和冲击。因此，自主品牌要想提高市场份额，就要适应这样的趋势，必须提高品质。

　　可靠性是必须要做的，现阶段，感官品质也到了必须提升的阶段。目前，自主品牌提升产品竞争力，提高可靠性和感官品质最为重要。IQS值不是唯一的指标，我们把它叫必要性指标，IQS值不好，市场份额很难上去。自主品牌目前不是做不到与合资品牌一样的产品质量，而是能够完全做到跟丰田、大众一样品质的汽车，但成本却比他们高，因为同样成本造不出来同样的车，这才是关键。

　　当下，感官品质到了必须提升的阶段，感官品质的提升是“花小钱办大事”，它投入少产出大。我们可以学习韩国品牌品质改善的路径，先提高可靠性再做感官品质，最后是性能。自主品牌目前应该把消费者现阶段最关心的可靠性和感官品质两个纬度先提升上去。（整理/李金鑫）

　　J.D PowerUS汽车品质事业部副总裁ReneeStephan

　　感官品质决定消费者购车意愿达30%

　　感官品质决定消费者的购买意愿将达到30%，在购买汽车时，消费者要求车辆要有过硬的质量，而质量的认定包括汽车技术和车载软件之类。根据中国新车质量研究（IQS）的研究成果表明，汽车内部功能也将成为消费者选车的标准。同时，消费者对于可用性和舒适度的追求也在增加。在技术方面，增加更多可以帮助消费者减负的功能将成为趋势，包括盲点的扫描、夜视功能、语音识别功能和无人驾驶等。

　　汽车市场消费趋势更为重视个人的感官和重视五官感受。针对老龄化社会，我们应更多考虑关于老龄人口安全的配置；针对女性驾驶增多的趋势，我们应做出相应的配套设施来照顾和关怀女性；面对IT的发展趋势，我们要加大智能化装备研发并与智能化装置结合等。

　　根据IQS研究报告，起亚汽车在车载音响、导航、车与车沟通等主要指标上都有所提升。起亚的品牌提升值达到20PPH，这在美国引起很大的轰动，它成为汽车行业主流车款中提升值最高的品牌。推动这些提升值的出现，主要是因为故障率的减少，包括音响、娱乐、通讯和导航等方面出问题的几率和次品率都在降低。

　　现代汽车在欧洲和美国以及中国的感官品质评分都非常高，通过近年来在欧美和中国市场的变化趋势可以看出，现代汽车品牌质量达到了非常高的水平。不过，现代起亚的品牌增长虽然很快，想要超越欧洲豪车品牌，还需要继续努力。

　　感官品质实际上是通过消费者能够从内心所感受的认知，从而产生信赖。提高感官品质实质上是通过考虑人的认知特性，来提升满足五大感官需求的工艺细节。同时，提高感官品质会使车辆更具豪华感。要给消费者感性上的满意度，最主要的是在内饰部分下功夫。第一要考虑人车界面，即在驾驶时不会出现误操作的界面；第二要考虑协调感，通过高端材质使消费者感受到柔软的质感和操控感，满足消费者的感受，这是我们想要达到的目标；第三要考虑座椅的优势和室内空气；第四要采用人类工效学的设计；第五要考虑在不同环境和驾驶行为下，用相关的技术予以补充；第六要关注高端细节的完成度。

　　汽车将在人们生活中占据越来越重要的作用，并不是简单的交通工具，而是将成为生活的伴侣。（整理/李金鑫）

　　上海交通大学汽车工程研究院院长许敏

　　重点关注汽车感官品质提升因素

　　对于感官品质提升而言，首先要重视视觉。现在，无论是合资品牌还是自主品牌，都很重视汽车的造型。尤其是韩系汽车在造型方面有了很大的突破，从视觉上营造出豪华舒适的感觉。外观造型好，容易突显品牌家族化特点，树立品牌形象，而科技、豪华的内饰细节会表现出品牌价值。

　　其次是嗅觉。我们对嗅觉上不能接受的东西，是坚决拒绝的，因此车内一定不能有气味。汽车中有无好气味无所谓，但是坏气味是坚决不可存在的。尤其是臭胶水的味道，会使消费者感到这种气味对身体健康有毒害。所以在感官品质当中，气味是千万不能够忽略的细节。

　　人们对声音也非常敏感，尤其是各种各样的噪音、按键音、报警音。消费者希望在驾驶时，车内环境可以安静舒适，音响系统效果棒，这样便于营造良好的驾车氛围。

　　接下来是触觉，消费者对汽车内部环境的感受也非常在意，包括座椅、仪表盘、换挡手柄、方向盘等部位都与触觉相关。汽车的座椅是内部空间的重点，座椅是决定舒适性的第一要素，座椅要符合人类工程学。内饰中要考虑关于豪华材质的应用并丰富其功能配置，同时还要充分彰显企业对汽车品质的追求和实力，不仅要强调品质舒适，更多的是不易疲劳。

　　感官品质也不完全体现在内饰部分，驾驶员操作车辆的便捷性、平顺性、动力响应以及能否有人车合一的感受也很重要。这些都会直接影响驾驶员对车辆的评价。（整理/李金鑫）

　　奇瑞汽车内外饰技术研究院院长邱延正

　　奇瑞建感官品质新体系

　　当前，我国经济高速发展，国民收入和人均汽车占有量都在上升，汽车行业的竞争非常激烈，而民众对于汽车行业的要求也在变高。在这条路上，我国汽车业应该往哪个方向走？我认为应该是感官质量。

　　与美国消费者不同，我国消费者购买车辆首先看重汽车的质量，而不是安全性和性能。感官品质与耐久性、可靠性、IQS都有差异。IQS是质量，却不一定全部都是感官质量。因为质量范围太广了，我们讲感官品质，是客户对某一种成品的感受，视觉便是其中之一，我在主观上认为，视觉的重要性占60%。接着是触觉、嗅觉和听觉，四个感官合起来构成整车的感官品质。以奇瑞瑞虎为例，我们从外观视觉设计、气味、内饰、操作手感、内部空间舒适度、有无噪音等方面严格把关，力求做到感官品质的高标准。

　　奇瑞以蜘蛛图的形式分析哪一部分欠缺，然后进行调整提高。在做感官品质时，并不需要企业把每一个部分都深入去做得非常好，我们要分优先秩序，分高度关注度、中度关注度和一般关注度。

　　在前期，我们为感官品质设定目标。在后期，我们按照目标做调整感官品质的工作。为了将定义的东西实现，我们在工作过程中的各个节点的目标都非常明确，这样的方式在奇瑞已经采用了三年左右。目前，依托这种方式，我们在感官品质上实现了突破，并打造了艾瑞泽7。

　　在感官品质打造方面，奇瑞已经做得小有名气。我们使用蜘蛛图方式对汽车的各个细节做比较，从视觉、触觉、听觉和嗅觉方面逐一进行比较评分，并建立了明确的评分标准，进行判断。举例而言，在我们对外观做感官品质评估时，要求做到低光泽度、防水、防脏、防皱以及耐刮擦。我认为，视觉感官分两个阶段，第一个阶段就好像一个女孩把衣服洗干净没有皱痕，穿着非常朴实，这也是奇瑞目前达到的阶段。第二个阶段则是加了更多华丽的装饰，比如口红、项链等。

　　2016年开始，奇瑞的感官品质将更多地实现在瑞虎7上，我们在这款车上加了很多亮点，虽然没有擦口红，却比以前奇瑞车做了更多改善。我们对瑞虎7非常有信心，它将比较有代表性地体现奇瑞的感官质量。

　　我认为，奇瑞的发展分成三个阶段，从自主平均水平，到自主领先水平，再到国际水平。目前，奇瑞已经比前一代改善了很多。（整理/李金鑫）

　　寰球汽车集团董事长吴迎秋

　　中韩汽车还有5年差距

　　中韩汽车之间还有5年的差距，距离不太远，但也并不太近。这样的描述至少有两个不确定性。第一个不确定性表现在静态方面，韩国汽车也在发展，中国自主品牌汽车如果赶不上这个速度，那距离只会越拉越长。第二个不确定性体现在世界汽车市场的联动效果，这个要看我国区域创新能力是不是能够跟得上。

　　从可靠性、感官品质、性能三方面来看，中韩汽车的距离还比较明显，自主品牌可靠性还在路上，但是韩系车、法系车其实已经在感官品质、性能这条路上高度融合，并走向了一个交叉。

　　自主品牌这几年的进步确实比较明显，但是距离国际水平还有距离，特别是在可靠性方面，还有很多功课需要补。可靠性是自主品牌的生死牌，需要时间的检验。

　　虽然近期市场显示自主品牌销量和市场份额都有所回升，但是自主品牌发展现状不容乐观，仍然面临大洗牌。目前，国内的汽车品牌数量比较多，但从行业规律来讲，并不可能全部存活，尤其是随着新兴产业开始涉及造车领域，汽车企业不仅要面临传统格局中汽车企业之间的竞争，还要面对互联网企业进入汽车领域后的竞争。他们带来新的技术、对于汽车的重新认识、开放的思维以及雄厚的资金，对自主品牌车企来说也是一种考验。

　　在跃升感官品质阶段，韩系车是建立在品质提升、产品可靠性保证基础之上的。自主品牌在可靠性上下的功夫不够，盲目追求外观、内饰、用料等感官品质的提升，可能只是空中楼阁。可靠性需要时间检验，整体来看，自主品牌的产品或许在外观、内饰、用料等方面看似不错，但经不起时间的考验。（整理/李金鑫）