苗圩表示，随着世界各国消费者节能环保意识的增强，节能环保的法规在不断严格，传统汽车企业技术升级的压力也在不断加大。个别企业为了谋求短期的利益，对油耗排放数据造假，给企业自身以及整个行业发展都带来了不良影响。特别是柴油轿车，它的颗粒物排放相对汽油机较高。为了解决颗粒物排放问题，除了在机内净化外，在机外要加很多尾气排放颗粒物捕捉的机外防护措施。这些措施所使用的技术和成本是非常高的，所以有部分企业进行了造假。

　　苗圩表示，我国因为油品结构的问题，没有鼓励和支持柴油轿车的发展。包括大众，在中国的柴油轿车也很少。最近有报道说，汽油也有造假的问题，工信部也在密切关注。

　　苗圩表示，总而言之，工信部要和有关部门一起配合，严格产品质量监管，组织开展专项检查，对于任何企业敢于以次充好、骗补造假，要依法依规采取措施，进行处罚，对汽车企业的诚信进行严格监管。（中新）

 

　　■  观察与思考

 

　　理性设定指标让企业不再为难

 

　　■ 钟 合

　　大众汽车公司排放造假事件使汽车界都在热议RDE（RealDrivingEmmision，意为真实行驶排放监控），就是要监控汽车产品在真实的行驶状态下的排放情况。目前的检测认证针对的是规定循环工况下某一特定性能，它只能部分反映汽车产品在实际行驶中的性能表现，而汽车在实际行驶中的排放和油耗情况与实验室检测认证工况差别很大，油耗可能差10-20%，单项有害气体排放可能差几倍。

　　这种差别与大众汽车公司排放造假事件虽有共同的根源，但不可同日与语。前者是由于技术手段和管理成本限制造成的，是约定俗成的；而后者是精心设计的技术犯罪。

　　尽管如此，通过大众汽车公司排放造假事件，全球汽车产业都认识到，是时候应该根本改变实验室检测工况与实际行驶状况不符的现状。从大众汽车公司排放造假事件到RDE实施，应该对我国的汽车排放治理工作也有所启示。

　　在加强产品质量监管、对生产进行专项检查和加强企业诚信的同时，也应对一些指标进行理性的设定，让企业在力所能及的情况下，提升生产技术能力，从而实现减少排放等目标。否则，企业的铤而走险也是在所难免的。比如，片面追求排放高指标有负作用。排放指标的制定，应考虑技术难度和社会成本。同时，还应考虑综合测试。当前，标准循环工况下的实验室检测仍然是我们不得不应用的主要方法。对此，应强制性规定，对排放和油耗的测试须采用同一次测试结果。只有兼顾油耗性能的排放结果才接近真实，同理，只有兼顾排放性能的油耗结果才接近真实。当然，这样做的结果很可能使原来分别试验可以达标的汽车通不过了。应该科学核定指标，追求接近实际行驶状况的真指标，不要制定貌似严格的假指标。

　　指标合理了，企业才能有奔头。再加上国家的严格监管，相信我国汽车行业会越来越好。