今年汽车销售热度明显减缓，针对汽车行业发展前景，工业与信息化部部长苗圩表示，中国汽车产销量不会像前些年那样增速在两位数以上，在今后在一段时间内，汽车行业估计会维持一个比较低速的增长态势。

　　1-9月，我国汽车累计产量同比下降0.8%，销量同比增长0.3%，基本上处于零增长的态势，增速比去年同期分别回落了8.9和6.7个百分点。

　　我国汽车工业总量很大，再维持高速的增长已经不再容易，所以要结构调整、转型升级、改变发展方式。比如，中国现在的汽车产销主要还是在中国，随着进一步扩大对外开放、随着国家“一带一路”倡议的实施，应鼓励和支持汽车企业“走出去”。第一是立足两个市场、立足两种资源，特别是海外市场的开拓。海外市场的开拓不仅仅是把整车卖过去，很可能要立足在当地生产，甚至在当地还要本地化。第二是加大老旧汽车报废更新力度，中国现在还有900万辆黄标车仍在使用，这是未来的一个增量。第三是发展以电动车为代表的新能源汽车，做结构调整。通过结构调整，我国汽车的产销量不会像前些年那样有两位数以上的增长，估计会维持一个比较低速的增长。

　　9月底，国家出台了1.6升以下的乘用车减半征收车辆购置税政策，效果如何呢？对此，苗圩表示，关于1.6升以下排量乘用车的政策措施实施效果，9月29日的国务院常务会议决定，从10月1日开始，实施对1.6升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税。根据整车出厂合格证的统计，10月，1.6升及以下排量的乘用车产量达到了128.3万辆，同比增长了12.2%，比9月份提高了10个百分点，占乘用车产量的比例从9月的66.7%提高到69.5%。从这个侧面来看，政策效果还是比较明显的。（钟合）

 

　　■ 观察与思考

 

　　提高汽车销量须多措并举

 

　　■ 雨 竹

　　中国汽车业很难回归到曾经狂飙的高增长轨道，面对这种销量增速趋缓的现状，唯有多措并举，深化转型，才有望得到提升。

　　加大出口量是最有效的做法。中国虽是“第一大汽车产销国”，但产销主要还是在自己国家，所以生产和消费市场相对封闭，新的增长点也有限。随着进一步扩大对外开放，和国家“一带一路”倡议的实施，海外市场的开拓变得愈发重要。海外市场的开拓不仅仅是整车的出口，更要立足在当地生产，甚至在当地还要本地化的路径，作为战略性的出口。

　　淘汰和方向转型是最直接的办法。老旧汽车不仅因为零件耗损影响使用安全，其排放物对环境的影响也较大。减少机动车排放污染，必须在控制增量的同时削减存量。受到技术水平和车辆劣化等因素的影响，老旧机动车虽占机动车保有量的比例并不高，但它对污染的贡献率却很大。因此，淘汰老旧汽车，尤其是黄标车尤为重要。我们各地政府用奖励等办法加速淘汰老旧汽车，效果明显。而老旧汽车淘汰后，新补充的汽车应该严格控制排放。对此，我国大力推行新能源汽车和小排量汽车，并对其给予了大量补助和优惠，有效促进了汽车销量的增长。