到今年底，长江南京至芜湖段的航道维护水深中洪水期将由9米提高到10.5米，南京至安庆段的航道水深将由5米提高到6.5米，届时，5000吨至10000吨级海轮有望直通安庆，长江黄金水道将进一步成为皖江城市带承接产业转移的大通道和助推器。这是记者9月13日在皖江水运发展高峰会谈新闻发布会上了解到的。

　　港航基础设施薄弱、航道等级低、通航条件差是目前制约安徽水运发展的最大瓶颈。据省交通运输厅介绍，未来五年，安徽省将投资200亿元，主要用于航道建设、干线航道养护及港口建设，总体提升皖江水运的基础设施建设水平，力争高等级航道里程达到1500公里，全省港口吞吐能力超过6亿吨、100万标准箱。

　　下一步，安徽省将重点加快建设“两干（长江、淮河）三支（合裕线、芜申运河、沙颍河）”水运主通道和“五条区域性重要航道（兆河—西河、涡河、浍河、青弋江、新安江）”组成的骨架航道体系，力争在2012年左右，完成境内国家高等级航道规划建设任务，初步形成安徽航道网络主骨架。加快皖江港口群建设，重点实施芜（湖）马（鞍山）组合港战略，早日建成内陆省份首个亿吨大港。安徽省还将加大水运投融资平台建设力度，加快建立在建船舶担保融资平台；积极探索成立省级航道建设中心，搭建公共航道建设融资平台，加快内河重要航道的开发利用。

　　另悉，“十二五”期间，交通运输部将加大对安徽省水运基础设施建设的资金投资规模和提高资本金补助标准。同时，将对包括安徽省在内的中西部地区的港口建设项目实行资本金补助。