大气污染防治行动计划（部分）

第一条

加快推进低速汽车升级换代。不断提高低速汽车（三轮汽车、低速货车）节能环保要求，减少污染排放，促进相关产业和产品技术升级换代。自2017年起，新生产的低速货车执行与轻型载货车同等的节能与排放标准。

大力推广新能源汽车。公交、环卫等行业和政府机关要率先使用新能源汽车，采取直接上牌、财政补贴等措施鼓励个人购买。北京、上海、广州等城市每年新增或更新的公交车中新能源和清洁燃料车的比例达到60%以上。

第三条

大力培育节能环保产业。着力把大气污染治理的政策要求有效转化为节能环保产业发展的市场需求，促进重大环保技术装备、产品的创新开发与产业化应用。

扩大国内消费市场，积极支持新业态、新模式，培育一批具有国际竞争力的大型节能环保企业，大幅增加大气污染治理装备、产品、服务产业产值，有效推动节能环保、新能源等战略性新兴产业发展。鼓励外商投资节能环保产业。

第十条

强化企业施治。企业是大气污染治理的责任主体，要按照环保规范要求，加强内部管理，增加资金投入，采用先进的生产工艺和治理技术，确保达标排放，甚至达到"零排放"；要自觉履行环境保护的社会责任，接受社会监督。

继续发力纯电动 国内新能源车现状盘点

1.补贴不能解决新能源车市场化问题

新能源汽车是我国重点发展的战略性新兴产业，对于促进汽车产业转型升级、节能减排具有重要作用，政府给予补贴支持无疑是一剂良药。然而，补贴不能解决根本性问题，新能源汽车从推广应用到量产，实现完全市场化的障碍依然很多，仍有很长的路要走。[详细]

2.新能源车补贴再续3年 混动车型再"落榜"

按照《通知》，纯电动车仍然是补贴的宠儿，根据续航里程不同，乘用车最高可获6万元补贴。其中，纯电动乘用车里程80公里以上、150公里以下每车补贴3.5万元；150公里以上、250公里以下每车补贴5万元；250公里以上的补贴6万元。此外，新补贴政策还涵盖了插电式混合动力和燃料电池车，并明细了乘用车和商用车的区别。值得注意的是，普通版混合动力车型再次"落榜"，没有在补贴范围之内。[详细]

3.两个30% 新能源车新规补贴政策影响几何？？

《通知》规定，2013年至2015年我国继续开展新能源汽车推广应用工作，并继续依托城市推广应用新能源汽车。《通知》对申报示范城市或区域提出了具体要求，其中包括新能源车累计推广量、外地品牌采购比例、公共领域采购比例、购置措施等方面的内容。也就是说，只有满足这些条件的城市或区域才能通过四部委审核评估，进入示范城市名单。对于示范城市，《通知》表示，中央财政将对其充电设施建设给予财政奖励。[详细]

国内外汽车行业巨头布局新能源

一、美国

2010年，美国首次将新能源汽车提到国家战略层面，明确提出到2015年实现美国道路上行驶的插电式电动汽车达到100万辆的目标。此类汽车每加仑行驶里程需达到150英里，并确保在美国生产。

在税收优惠与财政补贴方面，通过《能源政策法案》、《2008紧急经济稳定法案》对新能源汽车消费者提供税收优惠；通过"旧车换现金"计划，为新能源汽车消费者提供补贴；通过《2007能源独立与安全法案》，对汽车和零部件生产商提供贷款支持和税收减免。在研发支持方面，2009年8月，奥巴马政府宣布拨款24亿美元，用于补贴新型电动汽车及其电池、零部件的研发，来自25个州的48个项目获得了这笔资金。 

总之，在美国，逐渐形成了以税收优惠、财政补贴、研发支持、政府采购为主的新能源汽车扶持政策。

二、德国 

近年来，德国政府高度重视新能源汽车产业工作，先后制定、出台了一系列政策，并采取了多项措施，大力发展和推广电动汽车。德国经济和技术部，德国联邦交通、建设与城市发展部，德国环境、自然保护与核安全部以及德国联邦教育和科研部作为电动汽车职能部门，负责协调、监督电动汽车国家计划的执行情况。

2007年12月，《能源气候一体化纲要》将促进电动汽车发展列为联邦政府的工作目标。随后，德国经济部、交通部、环保部和教研部联合成立了电动汽车工作小组。2008年6月，支持电动汽车首次进行实验性运营。2008年11月，召开"电动汽车国家战略会议"。2009年1月，德国出台《一揽子经济刺激计划Ⅱ》，提出2009到2011年，联邦政府为研发和推广电动汽车提供5亿欧元资金支持。2009年9月，德国发布《国家电动汽车发展计划》。

三、日本 

2010年4月，公布《新一代汽车战略2010》，到2020年在日本销售的新车中，实现电动汽车和混合动力汽车等"新一代汽车"总销量比例达到50%的目标，并计划在2020年前在全国建成200万个普通充电站、5000个快速充电站。

电站。"两条腿走路"是日本新能源汽车战略的重要特征，日本政府既将提升内燃机汽车性能作为日本汽车产业的生命线，又下大力气推动新一代汽车及零部件的研发和生产。日本逐渐形成一种以"新一代汽车战略"为主线，以税收优惠、购车补贴、贷款支持等财税政策为支撑的电动汽车发展体系。

四、韩国 

2009年10月，韩国知识经济部发布《电动汽车产业发展方案》，决定2011年正式启动电动汽车的批量生产，使之成为带动韩国经济增长的新动力，提出了电动汽车产业目标，即2011年创建电动汽车量产体系，2015年占领10%的世界电动汽车市场，2020年韩国国内小型电动车普及率达10%。

2010年6月，韩国政府推出了"绿色车辆综合推进路线图"[1]计划，提出了"三步走"战略，即到2015年韩国成为世界绿色车辆四强；到2020年韩国绿色车辆自立；到2030年韩国进入世界绿色车辆三强。2010年12月，韩国发布《绿色汽车产业发展战略及任务》，形成了发展绿色汽车的具体策略。