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2015年，中国汽车工业协会常务副会长董扬首次发布了中汽协对中国智能网联汽车的定义、分级和技术架构。
中国汽车工业协会对智能网联汽车定义为，搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、后台等）智能信息交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。这就是我们联合国内专家得出的定义，这里我们称之为ICV。
对于智能网联汽车的分级，欧洲、美国也各有各的分法，中国汽车工业协会提出五级，一级叫驾驶资源辅助阶段DA，第二级是部分自动化阶段PA，第三级是有条件自动化阶段CA，第四阶段是高度自动化阶段HA，最后阶段就是完全的自动化叫FA，这个和英文缩写也是对应的。[详细]
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在国家相关部委支持下，2013年，中国汽车工程学会联合包括汽车整车企业、科研院所、通信运营商、软硬件厂商等30多家单位共同发起成立“车联盟产业技术创新战略联盟”，2015年7月更名为“智能网联汽车产业技术创新战略联盟”。[详细]
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信息和通信技术的日新月异带动了智能网联汽车技术发展，以提高交通安全和效率为目标，汽车智能化、网联化已成为汽车产业发展的必然趋势。各国争相研发相关政策和新技术，我国虽起步较晚，但走出了一条具有中国特色的智能网联汽车之路，逐步追赶世界水平。[详细]
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2015年中国汽车工程学会年会暨展览会于10月27日在上海开幕，成立两年的智能网联汽车产业技术创新战略联盟，专门展示了车联网与智能汽车方面的产品与技术。富士通、联通、大唐电信、远特科技、天安车联网、清华大学苏州研究院、吉林大学汽车学院等企业、研究院和高校参展。[详细]
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在政策和市场的共同推动下，智能网联汽车被视为未来最具发展潜力的行业，汽车、通信、IT等企业纷纷在汽车智能化、网联化方面展开布局，以期在这一轮即将爆发的变革中抢占先机。有评论甚至认为，智能网联汽车有望使我国汽车工业在国际竞争中“弯道超车”。[详细]
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2015年6月，国家工信部向“上海国际汽车城”颁发了国内首个“智能网联汽车示范区”称号。依托上海国际汽车城雄厚的产业资源和技术创新能力，示范区将建设成为中国智能网联汽车技术研发、标准规范研究制定、产品技术检测认证的主要基地。[详细]
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国务院《中国制造2025》通知显示，其中汽车被归类为十大“大力推送重点领域突破发展”之一。此后工信部根据这项政策发布文章进行详细解读，其中谈到中国汽车行业四个发展方向：“纯电动汽车和插电式混合动力汽车”、“燃料电池汽车”、“节能汽车”和“智能网联汽车”。[详细]
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2016年1月23日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会协办的中国电动汽车百人会论坛（2016）在北京钓鱼台国宾馆正式召开。清华大学汽车工程系主任李克强介绍国内外智能汽车的相关经验。[详细]
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近年来，随着电子信息技术的飞速发展，物联网、云计算、大数据等新技术逐步向传统行业渗透。在汽车行业，车联网、智能汽车、自动驾驶等话题已成为焦点。车企、科技公司以及互联网企业纷纷开始对智能网联汽车的发展进行布局，并积极推进技术研发、标准制定及商业化进程。[详细]
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