3月8日上午，河南团驻地媒体开放日，全国人大代表、郑州日产有限公司总经理郭振甫接受了《政府采购信息报》记者的采访。

 

　　毋庸置疑，机动车尾气排放是大气污染的重要组成部分。那么，怎么解决汽车行业发展与治理大气污染这一对看似矛盾的关系呢？

 

　　郭振甫连问了记者两个问题："你是否研究过到底什么车对大气的污染最严重？""如果在马路上行驶的车辆都是国四或国五的排放标准，对污染的影响还有那么大吗？"

 

　　"此次《政府工作报告》中明确提出，'2005年底前注册营运的黄标车要全部淘汰'，就是最好的说明。"郭振甫认为，一些不达新排放标准的旧车对大气污染的影响远远胜过新车，他们是机动车大气污染制造的关键群体。

 

　　国家提出了新能源车的发展方向，"大方向没有错，作为企业我们一定要坚定不移的推进"，但郭振甫认为同时也要看到依照新能源车目前的发展速度，要想短时间内解决机动车给大气带来的污染影响是鞭长莫及、杯水车薪。

 

　　来看一组数据：目前我国有2亿的机动车保有量，去年新能源车的销量只有7.4万辆，这个比率实在太悬殊，期望现在这些新能源车对解决雾霾做出巨大贡献，显然是不现实的。

 

　　当然，新能源车没有上量有很多客观原因，例如储能技术没有突破、商业模式还在探索阶段、基础配套设施不够等问题，这些需要系统性的解决，需要政府牵头，企业参与。但在具体执行中，依然会有很多问题，例如老小区的基础设施建设就存在很多风险和难度，很难建立成大家都适用的充电桩。这些问题的解决需要时间。

 

　　所以，郭振甫认为，要想在短时间内降低机动车对大气污染的影响，而且卓有成效，"首先，一定是先清理原先的车辆。当然，并不是简单淘汰这些黄标车就可，必须出台一系列系统性的方案，对这些淘汰的黄标车如何处理。第二，不仅对汽车进行清理，更要对所有的机动车实行新的排放标准，尤其在三四线地市要淘汰黄标车。第三，最关键的是要实施，要落地。"

 

　　大家可以了解一下，其实国外车辆的保有量也是非常高的，为什么他们的机动车对大气污染的影响就很小呢？因为他们都是严格实行欧四、欧五的排放标准。

 

　　最后，郭振甫再次强调，"汽车行业在大力发展新能源车的同时，一定要抓好传统汽车的节能减排工作。"