3月9日，全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英在两会间隙向《政府采购信息报》记者介绍了她的议案的主要内容以及对新能源汽车发展的看法。

　　今年两会，王凤英的议案是《关于修改完善用车管理及相关税费法律政策的建议》。王凤英认为，我国现行用车管理及税费制度存在不合理、不公平现象，主要表现在车船税的制度设定存在不公平现象，不利于鼓励车主少用车；高速公路的收费周期过长，甚至超出合理范畴，应当根据城市发展适当调整，加以优化；燃油价格定价机制没有与车辆使用强度挂钩，未能充分利用价格杠杆调控机制来引导民众降低用车强度；现行车辆年检制度依然存在部分的不合理，造成了较大的社会资源浪费；大部分城市停车收费管理乱象丛生，效率低，数以亿计的停车费去向不明；城市交通难题待解，拥堵费能否开征需前瞻调研和充分论证。

　　因此，她希望营造更加公平、高效的用车环境，提升汽车社会运行效率。建议破除制度障碍，修改完善用车管理相关税费政策。这主要从六方面来改进，包括增加车辆使用强度这一维度，优化车船使用税制度；明确高速公路等交通基础设施的社会、经营属性，科学分配资源，为车主创造更公平、更规范的用车环境；以用车强度作为重要的收费考量标准，探索车用燃油阶梯定价制度，引导用户降低用车强度；充分利用互联网+等信息化、智能化技术手段进行停车管理，提升停车管理的效率；征收拥堵费需谨慎，决策过程必须公开透明；修改和完善与用车有关的法律、法规和政策，为车主创造更加便捷的用车环境。

　　事实上，关于类似的建议很多业内人士都曾提过，但由于汽车行业多头管理，监管环境复杂，目前看来，要有大的改善有一定难度。对此，王凤英表示，确实之前也有人呼吁过，但没有太大改善，可我们不能因为没改善就不作为，还应该继续建议，希望引起相关部门重视。

　　长城汽车近年来专注发展SUV并取得一定业绩，但对于发展得如火如荼的新能源汽车，它的脚步却有些慢。

　　对此，王凤英表示：“跟别的厂家相比，长城的动作确实有点慢，但这是我们的发展策略。当然，这两年我们做出了调整，特别是今年会有比较大的调整，我们会推出不同的新能源产品。”

　　对于长城汽车新能源汽车的技术路线，王凤英表示，长城汽车推出的新能源车型有纯电动车型也有插电式混合动力车型，甚至不排除油电混合动力车型。尽管混合动力车型并不在政策补贴范围内，但能够降低油耗，也是符合国家政策导向的。

　　对于国家在2020年国产乘用车平均油耗降至5L的政策目标，王凤英坦言压力很大：“但压力大也要努力实现，长城汽车除了要努力提升传统燃油发动机的性能外，就是大力发展新能源汽车”。