后车改时代，官员们如何出行，正在成为媒体关注的焦点

　　公车改革是今年最引人关注的改革项目之一。湖北省如期出台《湖北省公务用车制度改革总体方案》，启动省直单位公车改革，截至目前107家省直单位被取消的公车全部封存，进入拍卖处置阶段。

　　新规来了，湖北省直单位除保障一把手工作用车外，原先给副手们配备的工作用车全部取消。后车改时代，官员们如何出行，正在成为媒体关注的焦点。

　　相关媒体报道，从前司机蹲守、官车侍候的厅官们已经开始适应自主出行的新常态。步行上下班已成住得较近的厅官们之首选，而开新能源车、网络约车、驾驶私车逐渐流行。

　　在纷纷找寻亮点的车改报道中，某厅一位副厅长被拿出来做了例子。他不会开车，“就学着下载打车软件，每天打专车上下班。”这则报道一经见报，理所当然出现的舆情效应是，“副厅长打专车上下班”成为最吸引眼球的醒目标题，在网路上广为传播。

　　专车欢迎副厅长先生，不管怎么说，正如公车改革之后，单位的公务用车需求刺激公租车市场一样，专车市场对此恐怕也是翘首以待的。哪怕从个体看，官员坐专车是偶尔为之，但是从总体上看，无疑是释放了更大的市场需求。

　　公车改革作为一项改革设计，社会各界期盼已久。公车的管理和使用，公车的消耗和糜费，早已滋生出一种全凭良心好坏决定其腐败程度的“车轮上的腐败”。显然，公车改革最大的利好，正在于可望从根本上遏制这类腐败。从社会转型的意义上看，公车改革当然是越彻底越好。此前，体制内公车的本质就是交通特供。既然是特供，就难免妨碍社会公平，包括市场公平。从改革的能量释放来看，车改的利好是立体和多方面的，仅着眼于市场发育和社会公平，我认为最大的好处是，官员和群众一道坐上了市场的车、公共的车，哪里去找如此好的走群众路线的机会呢？

　　笔者所在的地区是城市的远城区，最近像主城区一样开通了公交车，这的确是办了一件大好事，我也减少了开车机率，每周多次选择坐公交车上下班。乘坐之余，就经常能听到来自乘客的多方面意见。比如乘客普遍嫌远郊长距离公交限速40码太慢，嫌高峰期20分钟发一趟车太过拥挤，嫌车辆总数太少又太小之弊，等等。每每这时我不免要想，决策者即便前期做了大量的调研工作，但群众的需求又远不止于此，不真正深入群众，恐怕难以明白其中原由。

　　一旦众多包括副厅长在内的较高级别、较有实权的官员选择专车或者公共交通，上下班的路途就可能变得有意思起来。公车改革之后，公务交通出行必然面临着市场化的选择。包括副厅长在内的公务员可以选择坐公交、出租车，也可以选择自购交通工具，包括既有的公车拍卖在内，种种举措必将激活市场供求，成为汽车时代市场繁荣的一大利好。

　　事实上，市场公平的意义远不止于市场交易量的增加，更在于交通市场质的优化。车改之后，厅局级及以下工作人员，在出行的时候，将从此作为普通乘客和私车驾驶员而存在，并与其他社会成员站在同一条起跑线上。

　　众多公务员将和其他的社会成员一样，“从明天起，关心公交和出租车”，这个意义远比增加市场需求量的意义要大得多。也不是说此前公务员不关心交通出行，但说拥有公车特权的他们推己及人般地关心公交状况，恐怕也不全是事实。有个段子说：某同志没了专车，第一天坐公交，主动向司机亮了一下IC卡，就准备走向座位。司机说：读卡！该同志就拿着IC卡认真地读起来：XX市公交IC卡。司机指着刷卡器喊道：到那边读！该同志便走到车门旁边，大声地读：XX市公交IC卡……

　　诚然，段子有夸张之嫌，但是至少表明，不挤在同一辆公交车上，许多有领导职务甚至于包括负有管理公交职责的公职人员，是难以与其他社会成员一样，真正“同声相应同气相求”的。车改之后，包括厅官在内的众多公职人员，与市民一道成为了命运共同体，像关心切身利益一样，关心公交车的线路设计、票价设置、时间间隔是否合理，关心汽车市场健康、4S店服务、油品供应是否正常，关心互联网租车与传统出租车的优劣和走向。

　　事实上，市民们的话题远不限于城市公共交通如何优化的内容，还可能涉及城市政策和城市发展的方方面面。对于各级官员来说，这不只是亲民机会，在感同身受之余，必将从民情富矿中收获更多的资政营养。