葛胜征,男,生于山东,2003年踏入职政府采购信息报/网,从事汽车行业报道。见证了政府采购事业的快速发展以及公务车采购的变迁。以发现报道新闻、挖掘服务客户需求为己任。先后参与了“自主品牌如何赢得主场优势”、“全国两会汽车行业委员代表访谈”、“执法执勤车需求稳定”等专题报道,在行业引起了较大反响。
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中国汽车工业公司原董事长李刚认为政府、汽车企业以及相关社会媒体机构,应协同配合共同努力,要形成4个共识。第一,扶持自主创新汽车企业,汽车企业是主体、是主力,而政府是主要推动者,大家共同努力。第二,在当前和今后一段时期内,汽车行业仍是我国的支柱产业。第三,我国汽车产业还有很大的发展空间。第四,合资企业既是我们的合作与
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汽车业独立撰稿人、汽车行业分析师钟师认为各自主品牌车企研发门户之间是非常牢的,真正合作竞合的东西非常少。某企业要开发发动机,起码要投入一二十亿元人民币,如果全部自己扛,压力很大。
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广汽集团执行委员会副主任兼广汽研究院院长黄向东认为自主品牌汽车应该具备三大能力。
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中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金认为,党的十八大对于自主创新已经做了明确的指示。这给自主品牌汽车的发展指出了明确的方向。
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虽然自主品牌近几年的发展较为迅速,但业内也有不少人士对自主品牌的发展持悲观态度。对此,中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡认为,这是没有依据的。
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从未来发展来看,3个长期因素制约着自主品牌的发展。第一:自主品牌的成本优势在下降,而外资品牌的规模优势则愈发明显。第二:汽车的综合使用费用在提高,这对低价位车不利。第三:消费升级开始更新换购更高档次的车。
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