访全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福

　　作为明星委员，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福每次参加全国两会都会引起极大的关注，很大程度上源于他"语不惊人死不休"的个性。今年两会，他提出的改革出租车市场体系和放开汽车合资股权比例等言论再次引发业内热议。

　　3月7日，李书福在政协小组会议现场接受了《政府采购信息报》记者的采访，他否认"吉利没有适合公务车市场车型"的言论，并强调，不管是公务车市场还是其他消费市场，汽车的竞争力都来自于性能、品质和性价比等因素。

　　市场畅销源于核心竞争力

　　多年来，合资品牌一直占据了公务车市场绝大部分的市场份额，自主品牌在夹缝中生存，以吉利为代表的民营自主品牌更是在公务车市场艰难跋涉。此前，曾有吉利相关营销负责人把公务车市场业绩不佳的原因归咎于吉利没有适合公务车市场的车型。李书福对此并不赞同："吉利有很多车型适合政府使用，公安部门就曾采购过吉利的汽车。"

　　近年来，在各方的呼吁下，政府对自主品牌扶持意向越来越明朗，在政府采购领域也出台了多项政策明确扶持自主品牌，这被认为是自主品牌发展的利好消息。

　　李书福认为，要想在市场竞争中胜出，关键还是要看汽车的品质、性能、性价比等核心竞争力，没有好的产品，政府再想扶持自主品牌也无济于事。

　　目前，国家对于自主品牌的界定并没有明确，沃尔沃是否可以认定为自主品牌？能否享受相关扶持政策？李书福认为，"沃尔沃是中国拥有的瑞典汽车品牌，至于能不能享受相关政策的扶持，可以按照国家相关规定进行评判。"

　　出租车市场体系应改革

　　今年两会，李书福提交了三个提案，其中与汽车行业有关的是《关于改革出租车市场监管体系，建立开放、公平的市场竞争秩序的提案》。

　　当前，各大城市上下班高峰期打车难已成为一种普遍现象。记者了解到一个小插曲：由于打车难，李书福到北京后，只能打了一辆"黑车"到酒店。他认为，现行出租车管理体制的弊端是造成这种状况的主因，由此产生的管理部门既得利益、地方保护既得利益和运营老板既得利益，已经形成了一种利益固化形态和一种被默认的社会文化环境，严重侵害了消费者的利益和广大出租车司机的利益，影响到城市治理与社会稳定。

　　李书福在提案中建议，改革现有出租车市场监管体系，根据市场需求来决定出租车资源配置；打破现行由政府和经营老板把持的垄断格局，改用公开、公平的市场竞争运营出租车市场；打破各地政府指定出租车车型的地方保护主义，打破市场分割，用市场竞争机制制定"出租车市场准入技术标准"；政府管理部门要从管理前期的种种市场准入审批，包括数量、车型、牌照等，转向后期的监督和服务。

　　延伸阅读

　　今年两会期间，汽车业内热议的话题与是否放开合资公司股比相关。在3月4日汽车界两会代表委员座谈会上，工信部部长苗圩表示："工信部所管辖范围内，如钢铁、化纤等，会分时段有序放开合资股比，汽车业会往后放一放。"

　　苗圩的发言表达了高层的态度，但长期以来在汽车业内一直存在两种不同的声音。此前曾有相关人士公开表示，谁支持股比开放，谁就是汉奸。李书福看得更长远一些，他认为如果不放开股比，长期看来会损害国家竞争力。针锋相对的两个观点引起了业内极大争议。

　　两会期间，李书福再次向《政府采购信息报》记者表明了自己的观点。他认为，当前汽车合资模式中方虽分得50%的利润，本质上却是通过损害消费者利益、损害国家竞争力得到的。"我们要算总账，不要算这几家汽车公司分得多少钱，要算中国人民分得多少钱，国家分得多少钱，中国的汽车是不是比美欧日韩便宜了？如果不是，说明没有给中国人民带来利益。"

　　李书福表示，赞成股比放开并非为了吉利的利益，而是从国家利益、人民利益来考虑的。李书福说："只有股比放开，汽车行业才能形成公平竞争的环境，而不是像现在这样，国有汽车集团与外资抱在一起，与民营汽车企业竞争。车价不比国际市场贵，老百姓才能真正得到实惠。"