汽车产业创新应作为国家工程来抓

　　访全国政协委员、湖北省经济和信息化委员会副主任胡树华

全国政协委员、湖北省经济和信息化委员会副主任 胡树华

　　“政府采购支持自主品牌汽车的建议，我提了10年，很高兴现在终于有了一定的结果。”全国政协委员、湖北省经济和信息化委员会副主任胡树华所说的一定结果是指近期出台的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》（以下简称《目录征求意见稿》），其中所列车型全部为自主品牌，这正是他多年来的建议内容。
　　
　　他认为，我们应该倡导全民采购自主品牌，《目录征求意见稿》的发布，表明国家旗帜鲜明地扶持自主品牌，对自主品牌发展很有推动力、号召力和导向意义。
　　
　　发展自主品牌要坚定信念
　　
　　目前，业内有一种声音认为，合资品牌也是我国汽车产业的组成部分，也为我国贡献了税收，解决了就业，《目录征求意见稿》对合资品牌“一刀切”似乎不太公平。
　　
　　胡树华认为，无论是从国家利益层面，还是从产业发展深层道路层面考虑，都不应该讲这种话。因为合资品牌提供就业、税收，那不是他的主观行为，而是一个国家的政策使然。任何一个国家都要交税，但你要知道合资车企在中国获取的利润远远超过其他国家，那种税收在利益面前已经微不足道了。资本的趋利性和掠夺性任何时候都是一样的。所以，我国发展自主品牌必须要坚定。
　　
　　“如果我们的经济发展轨迹用100年来看的话，可大致分为三个阶段，30年经济崛起，30年科技崛起，30年左右文化与政治崛起，我们目前处在经济崛起还没有完成、科技崛起马上启动的时期，如果放弃了或者不怎么重视自主创新，其带来的后果是很不利的。”胡树华强调。
　　
　　把握四要点 实施汽车创新工程
　　
　　胡树华一直有一个观点，就是我们现在的科技界应该学当年的美国，以工程制来发展，而非项目制来发展。他认为，工程制可以集合各行业、各环节的尖端人才，有利于对新技术形成较大突破。
　　
　　在他看来，国家汽车创新工程就是围绕中国汽车产业的技术创新、制度创新、管理创新，由国务院直接领导组织“官产学研用”大联合，抓住汽车技术转型换代的契机，依托已有的汽车技术基础和高新技术优势，通过强有力的资金支持和科学的组织管理，动员全国的科技力量和有效资源，协作攻关、重点突破，力图在新能源、微电子、新材料等局部领域取得世界级的进步和创新，真正拥有汽车技术或产品的知识产权，抓住新一轮世界汽车工业发展的主动权。
　　
　　胡树华说，国家汽车创新工程的实施要点可概括为：
　　
　　一个小组，即成立国务院领导小组，统一协调领导；两个平台，即依托发改委、科技部、国防科工委、工信部等部委制定实施专项计划的管理平台，依托一汽、东风、上汽和工程院、科学院等单位成立创新小组联动攻关的技术平台；三大重点，即突出新一轮汽车发展的新能源、新材料、微电子三大领域重点攻关；四个支撑，即设立国家、企业、社会多方投入的专项资金支撑，实施政府采购、百姓支持的市场支撑，广泛引进人才、产学研结合的人力支撑；依靠国资控股、民营企业的制造基地支撑。