全国政协委员、中国工程院院士、重庆市科委主任 钟志华

　　作为国内汽车界仅有的两名院士之一，全国政协委员、中国工程院院士、重庆市科委主任钟志华在今年两会上仍将关注重点投向汽车产业的发展，提案内容涉及自主创新、如何成为汽车强国等。

　　《政府采购信息报》记者在全国两会期间几经周折才采访到异常忙碌的钟志华，他介绍了轻量化技术在节能减排方面的优势，认为一项汽车技术从研发到产业化，需要多个方面的密切配合，需要一个严密的商业模式。

　　轻量化汽车优势明显

　　钟志华表示，当前我国新能源汽车发展主要集中在纯电动汽车和混合动力汽车，但是不能摒弃其他能够实现节能减排的有效途径，像汽车小型化、轻量化也是当前汽车节能减排的有效手段，而且技术障碍更小。无论从社会效益、经济效益还是可行性、发展前景考虑，轻量化汽车的优势都很明显。

　　钟志华表示，汽车耗能与重量密切相关，当前我国在新材料、新工艺、新装备方面取得的研发成果，为汽车轻量化提供了技术保障，30%的轻量化是可以实现的。另外，汽车小型化也是节能减排的有效手段。如果我们推广使用两座汽车，而不是继续青睐加长、加宽的汽车，那么，总重量会节省30%～50%。这既能满足基本的家庭需求，又能达到节能减排的目的。当然，消费者的需求是多样化的，也不可能所有的车都是小型化，像政府的行政用车因为载人较多，需要大一点的尺寸。此外，智能交通技术、交通物流网技术等方面，也是实现节能减排的好办法。

　　据了解，日本汽车企业一向把轻量化列为汽车整体设计中一项非常重要的指导纲领，在汽车轻量化方面成果卓着。根据规定，日本的车主购车后，要按期缴纳汽车重量税、汽车税等。这些税费与车体重量和排气量大小有关，车身越重，排气量越大，交的税款越多。

　　汽车技术和信息技术相融合

　　钟志华建议，在节能汽车产业发展上，可以以“五化”作为标准，即小型化、轻量化、信息化、模块化和个性化。“五化”的相互融合，能为汽车发展带来新的天地。

　　信息化包括加强汽车的性能，如增加交通诱导系统、智能交通系统等。钟志华认为，汽车技术和信息技术的融合，能够实现智能交通。信息化水平的提高，有助于减少堵塞，通过模块化实现大批量生产，在保证高性能的前提下降低成本，同时保持个性化，满足不同方面的需求。

　　可以试想，如果所有的车都有一个身份，对应一个ID卡上的一个ID，进入路网后，指挥中心会进行处理，让行驶中的汽车明白自己的前后左右是什么车，而且可以自动控制，及时刹车、转弯等，这样就能实现零伤亡、零事故，而且没有交通堵塞。换句话说，即从出发起，就能知道什么时候能够到达想要去的地方。

　　“政产学研金”深入结合

　　“无论是我们自主研发的菱形车还是中气一号，从技术层面来讲是科技，但一旦涉及生产和投入市场，那就是一个产业化的事情，涉及各个方面”，钟志华认为：“产业化需要政府的产业政策，也需要商业模式，说到底就是政、产、学、研、金相结合的问题。”

　　国家的技术创新体系是企业为主体、市场为导向、产学研相结合。产学研相结合是为了更好地自主创新，一个重大的技术创新需要经过长时间的测试，然后再产业化，而长时间技术创新的过程还需要很多学科的交叉融合，就决定了政府、大学、企业、研究院所、金融等要在其中发挥重要的作用。

　　钟志华认为，目前，我国政、产、学、研、金相结合开展汽车自主创新研究已有一定基础，但潜力远没有发挥出来，要做好这项工作并非易事，需要各方面深化认识，提升共识，积极配合，相信政、产、学、研、金相结合一定能在中国的汽车自主创新中发挥独特作用。■ 摄影/修霄云