“汽车领域中，是企业与企业之间的竞争，同时也是国家与国家间的竞争。”3月13日下午在北京举行的2008全国“两会”江淮汽车媒体交流会上，全国人大代表、安徽江淮汽车集团董事长左延安说，“江汽要为中国自主汽车品牌添砖加瓦。”

全国人大代表、安徽江淮汽车集团董事长　左延安

 　　左延安表明江汽的决心后，同时也提出“政府采购不是小课题”，希望政府能多给自主品牌更多操作层面的支持，而不仅仅停留在理论上。

　　在今年“两会”上，左延安特别提出了“政府采购应‘倾斜’自主品牌车”的建议：党和政府十分重视自主创新，全社会也十分关注自主品牌，但这种重视和关注更需要实践层面的支持。其中，政府行为的导向非常关键。 如果各级政府不买自主品牌汽车，则不利于民族汽车工业发展。

五大层面支持自主品牌

　　左延安认为，自主品牌乘用车产品的性能、品质完全能满足政府使用的要求。2007年下发的《关于做好中央和国家机关节能减排工作的紧急通知》提出：“政府部门应带头使用国产自主品牌、小排量、经济环保、手动挡变速的汽车。”但各级政府在实际执行中，对自主品牌汽车产品的倾斜并不明显，在其采购中所占的比例微乎其微。

　　对此，左延安建议：第一，在各级政府采购部门审批公务用车计划时，规定自主品牌应占公务用车的比例（建议70%以上），从源头上凸现出对自主品牌汽车企业的支持。

　　第二，在政府采购绿色清单中，加大自主品牌汽车的车型和数量。在目前的清单上，合资品牌占90%以上。

　　第三，建议政府在采购车辆时，取消对车辆价格下限的要求。自主品牌相对于合资、进口品牌而言，同类型的汽车产品价格要低得多，甚至低于政府采购规定的价格下限，因而丧失了竞争的机会。

　　第四，在编制招标文件时，要强调性价比。今天的自主品牌在性能和品质等方面已经完全能够满足政府使用的要求，相比合资品牌的汽车，自主品牌的汽车无论从车价还是用车成本上，都要占一定的优势，这也符合国家建设节约型社会的要求。

　　第五，招标文件中对技术水准的设置，不需要太高。

自主品牌要整合全球资源

　　左延安说，江汽从2003年开始战略转移，到2007年取得轿车生产许可，是一段非同寻常的历程。近年来，江汽下大功夫提升研发能力，大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，积极实施品牌战略，全力打造“自主品牌新标杆”。
 
　　如果说17年的自主创新历程是江淮乘用车厚积薄发，推进原始创新的基础，那么全球资源的整合运用则是江淮乘用车后发先至，大规模集成创新，引进消化创新的最佳诠释。

　　左延安介绍，宾悦从上到下、从里到外都是“名牌”，整合了全球资源为宾悦所用。有人提出质疑，整合后宾悦还是自主品牌吗？左延安表示，自主品牌应该主动借用世界上的先进技术，不是所有东西都需要自己研发，那样永远跟不上世界汽车工业发展的步伐。自主品牌把外形以及内在都设计好，世界资源就是自主品牌的制造商，他们的一切行为都是在为自主品牌服务。“我们生产的轿车，一定有江汽的DNA，不会看起来像哪种车。”左延安说。