编者按  2012年既是《政府采购法》实施第十年，也是小平南巡讲话发表20周年，也是《政府采购信息报》创刊第十年。在这样一个具有承前启后、继往开来意义的年份，政府采购信息报社于阳春三月、全国两会召开前夕在京举办了政府采购春季沙龙，邀请国内多位专家学者和业内人士齐聚一堂，共同研讨过去十年政府采购制度改革已经取得的成绩，并为今后十年深化政府采购制度改革建言献策。

　赵勇：价格标准是最好的扶持手段

　　
　　如何把公务车选型对应到政府采购体制中？我认为这类似于一种协议供货，通过公务车选型选出的车辆品牌能不能形成有效的订单，是和消费者的购买习惯和购买意图相关的。
　　
　　政府采购应该研究采购标的本身的质量和价格，而不应将研发费用作为采购标准。因为花了大量的研发费用不等于得到了好的研发效果，这种例子太多了。有的地方将车辆的研发费用作为一个采购标准，我个人认为这种方法是不太科学的。目前国产车的研发费用一般超过3%，而外资品牌车辆的研发费用不到3%，有的地方将“研发费用3%”作为采购标准，把外资品牌的车辆排斥出去。但这样忽视了背后的质量问题，最后出问题了可能还是要政府采购担责。
　　
　　什么叫国产货？什么叫自主品牌？这是个比较大的问题。我很支持国货，很支持通过政府采购手段来扶持国货。但是关于“国货”，有很多不同的概念和认定标准。我认为，要从带动经济发展和就业这两方面来考量。即最应当关心的是某种产品在多大程度上带动中国经济的发展、拉动了中国就业、给中国纳税，而不在于它的拥有者是谁、处置权归谁所有。
　　
　　政府采购的扶植政策和满足采购人的需求是存在矛盾的。只要有扶持，就会在一定程度上限制竞争。限制竞争带来的劣势和扶持带来的好处应该有一个平衡。在目前情况下，没必要通过目录的方式来排斥国外品牌，应当多从采购的资金、汽车的评价标准等方面来把握，只要避免奢侈采购，这个问题就自然解决了，因为国产品牌汽车在价格上有很大的优势。
　　
　　至于公务用车改革，我认为，并不能通过政府采购这一个环节来解决，公车改革包括公车预算、公车采购、公车使用这一系列的问题，在这一系列问题中最重要的是公车预算，其次是公车使用，最不重要的才是公车采购。
　　
　　现在，我们强调公车采购买国产品牌，似乎这成了一个可以拉动国民经济的手段。关于红旗轿车成为省部级领导干部公务车的传言现象，我认为这个问题和我们谈的政府采购实务有点远。政府采购涉及到采购人、采购工具（采购方式）、供应商三个方面，我们以前往往忽视了采购人的观念问题，也就是采购人的采购偏好问题。由于历史原因，我们形成了一种崇洋媚外的采购心态，更倾向于购买国外品牌，对于国货，倒有一种歧视的心态。这种采购心态在西方发达国家并不存在。要知道，在采购中，观念经常发挥出比制度更重要的作用。
　　
　　我认为，在检阅的时候就是要使用红旗轿车这样的国产车，这也可以带动采购人采购观念的提升。红旗轿车应该成为高级干部的公务用车，但是不一定非要通过公布一个目录来实现。我们的干部，特别是高级领导干部，应当在着装、用车等各方面发挥模范带头作用，用实际行动提升整个民族使用国货的自豪感和自信心。