——即没得了中国？还失了世界？
　　
　　日前，笔者得到消息，财政部部长谢旭人代表我国政府，签署了中国加入WTO《政府采购协议》(GPA)申请书。GPA是WTO的一项诸边协议，加入该协议是自愿的，并不是每个WTO成员都必须参加。但一旦签署协议，就对签署国具有约束力。也就是说，除另有约定外，中国正式加入GPA后，在政府采购市场上，要给予其他签署方的供应商和产品国民待遇，同样我国产品在其他国家政府采购中也享受平等待遇。
　　
　　——说白了，加入GPA就是把国内的公务车市场向国外完全开放，而外国的公务车市场也要向国内完全开放，表面上看起来是互惠互利、公平合理，貌似也有不少机会，是挑战，也是契机，但这种开放实际上有着太多的东西值得担忧：
　　
　　从量上面讲，幼儿园的小朋友梦想着与相扑选手对憾？
　　
　　中国2007年汽车产销双双达到880万辆，创历史新高，但这个数字是多少厂家的总和？其中还有多少合资品牌的贡献？除开这些，单个厂商能够跨进百万级的有几家？去年丰田和通用在争世界第一，它们任何一家都比中国全国的多。很有趣的是，今年中国汽车产销有望达到千万级，而丰田恰恰要去冲1000万辆大关，通用为了保住老大的位置，是否也有这样的意思？
　　
　　我们贸然完全开放，是否是小孩子与大胖子相争？把自家的所有存粮拿出来让个好胃口的大汉一口吃光？自己增加的那么一点公务车采购，恐怕还不够人家塞牙缝的，还说什么去国外，抢别人的市场？(请注意一点，合资车型也有可能出国进军别国公务车市场，但是，从质上面讲，缺乏高端品牌的中国汽车可能根本打不开局面。
　　
　　不必说替人打工做嫁衣的红旗，也不必说刚领养还未完全认家的荣威，更不必说前途未卜的名爵，中国现在的车型，有几个是真正拿得出手的？假设，我们可以出去争其他国家的公务车市场，比如去汽车工业发达的地区，如美国，有没有机会？去日本呢？去欧洲呢？相信大家都不糊涂，有戏吗？没戏！绝对没有！
　　
　　那就去汽车工业不发达的，这要分成两个部分，一是当地经济很发达的，比如中东各国，那些为了拍个车牌号都肯付出千万元的富得流油的阿拉伯商人，会不会对目前的中国车有所青睐？二是经济欠发达的，比如非洲的许多地方，还有越南等，是，我们可以去，但能赚钱吗？想想越南卖到白菜价的中国摩托的现实吧？赔本赚吆喝能可持续发展吗？您还会这么乐观吗？
　　
　　从价上面讲，中国车真的有性价比竞争力吗？
　　
　　中国车尤其是自主品牌车型，大多有“性价比”，这也恰恰是它们的立足之本。比如中高级车通常是B级车卖A级车价格，C级车卖B级车价格，这才保持了在外国品牌，合资车型前的竞争力。但是，这是在有相当的关税保护下的“性价比”。另外，可能在某种程度上我们可能还应该感谢合资外方的急功近利，以及它们想方设法的转移利润，才让自主车型有了喘息之机。为什么这样讲？
　　
　　不难查到的资料是，在美国售价合人民币20万左右的宝马3，12～15万的佳美，10万不到的索纳塔，它们同我们现在售价10万左右的尊驰，东方之子，一起到某国竞争公务车市场，加上同样的关税后，我们胜利的机会还有多少？
　　
　　矛盾的政府心态当然，GPA不仅限于汽车，对于其他中国有独特优势的行业，这是好事。在汽车方面，政府的心态也的确很矛盾：前不久，财政部制定的《自主创新产品政府首购和订购管理办法》和《政府采购进口产品管理办法》开始实施，新法规明确鼓励政府优先采购国内自主创新产品。它们之所以选择在申请GPA之前发布，可能也就是对内表明一种态度，希望大家的枪口一致向外，同时尽可能在政策层面对内实行保护。又打又揉的，也真难为他们了。
　　
　　总算还有一点好消息是，GPA涉及各国利益，谈判难度大，进展应该不会太快。但这也标明了政府的底线，GPA我们的肯定是要加入的，你汽车行业必须要尽快调整战略，积极应对全球化、国际化竞争。否则，老是扶不起的话，那就只好不要你了！！！