世界车打造中国版
●陈维光
国产轿车又多了一款“世界车”——丰田花冠COROLLA。作为丰田众多车型中销量最大的一款小型轿车，花冠自1966年推出至今38年来先后推出了9代车型，并创下单一品牌在全球总销量高达
2800万辆的世界纪录。
“用全球车打造中国版”成为众多合资车厂的产品策略。长安福特把刚刚推出的2004款蒙迪欧也称为是一款“世界车”，它的名字“Mondeo”这个词就是由法文中代表“上流社会”的“monde”和英文中“遍布全球”的“mondial”组合而来的。
谁开了一个头
最早在国产轿车中提出“世界车”概念的是南京-菲亚特。2002年上市的派力奥车型来自菲亚特汽车公司开发的“178
”平台，“178”平台被菲亚特冠名为“世界车”。菲亚特当时决定开发这个轿车平台，就是针对快速增长的新兴汽车市场需求。该车型设计研究开发出后由菲亚特在全球重点市场的当地合作伙伴同步生产，向不同国家的用户提供具有先进技术和前沿设计理念的产品。
南京-菲亚特在推出两厢的派力奥之后，又投产了三厢的西耶那和旅行轿车派力奥周末风，这3个系列都是在178这一个世界车平台上的产品。
消除水土不服
去年，上海通用汽车在发布“别克凯越”时，特别强调这是一款“全球车”的中国版。凯越的原型车是韩国大宇的“旅行家”轿车，由于大宇公司被通用汽车联合上汽集团等公司收购，新旅行家才具有了多国血统的“全球车”特征，因为通用汽车决定利用自己的全球生产销售网络将它推向欧洲、北美和亚洲市场。
上海通用给这款车赋予了一个很好的中国名字——凯越。在去年的上海国际车展上，“凯越”一亮相就强调它的“全球车中国版”概念
为打造全球车的中国版，凯越采集中国的路况、气候、油品数据进行了重新调校，先后到夏季高温的新疆吐鲁番，海拔4500米以上的西藏德庆，以及零下30多摄氏度的黑龙江黑河，对动力总成和底盘悬架作各种严酷的本土化试验，消除“国际车”水土不服隐患。
缩小版本差距
如果仔细打量近来引进生产的中国版世界车，就会发现不仅价格比国际市场的平均价格高，而且仪表版、座椅、内饰的材料等看得见、摸得着的地方还有相当差距。价格只有通过市场竞争才能逐步降下来，而汽车零部件整体水平的提高，则有待于零部件配套厂家乃至国内制造业整体水平的提升。
有关调查显示，2004年中国汽车市场将继续保持稳定增长的态势，预计销售总量可以达到500万辆以上，中国正在迈入汽车普及时代。在花冠这个级别的国产轿车中，有宝来、赛纳、标致307、阳光、福美来、伊兰特、凯越等多个车型参与竞
争，它们在树品牌形象、建服务网络、培育零部件供应体系等多个领域正在展开竞赛。谁能跑得最远，就得看谁的中国版比世界版更好更便宜了。
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