新一财年即将拉开帷幕，根据印度财政部部长慕克吉日前宣布的预算案，该国2011财年财政预算额将增长113.4%，其中基础设施投资将增加23%，社会开支将增加17%。新财年预算案的内容还涉及汽车行业，包括调低混合动力汽车消费税，取消混合动力、电动汽车电池和部分关键零部件的基础进口关税及反补贴税。

　　鼓励开发和推广新能源汽车

　　印度政府公布的2011财年预算案，包括一项鼓励混合动力和电动汽车开发、制造及消费的国家规划。这项内容是印度历年财政预算案中没有过的，也是今年预算案的重要看点。印度政府对发展新能源汽车的重视程度可见一斑。

　　根据预算案，印度混合动力汽车消费税将从目前的10%调低到5%。慕克吉在公布预算案时强调：“印度是全球增长速度排名第二的汽车市场，2010年汽车销量同比增幅接近30%。鼓励混合动力和电动汽车发展的计划将促进相关各方开展合作，致力于为印度民众提供节能环保的交通方式。其他国家在推广新能源汽车方面已经投入大量资金，此次调低消费税将有利于印度实现混合动力汽车市场化。”

　　据了解，印度2011财年预算案还将彻底取消对混合动力和纯电动汽车电池及关键零部件征收基础进口关税和反补贴税（此前税率为4%）。“目前印度车用电池和电动汽车关键零部件主要依赖进口。”慕克吉认为，取消这类产品的基础进口关税和反补贴税对推广电动汽车将起到积极促进作用。

　　鼓励汽车消费

　　印度市场分析人士普遍认为，目前是购车的绝佳时期，主要原因在于政府在2011财年预算案中，没有调整传统动力汽车的消费税。

　　印度一家证券公司分析师乌麦施·卡尔尼表示：“从政府的经济调控方式看，在通货膨胀压力增大和原材料价格快速上涨的背景下，政府保持普通商品消费税率不变，实质上等同于调低税率，继续鼓励消费。”

　　在印度业内人士看来，消费税率保持不变对汽车企业来说是重大利好。在2011财年预算案公布前，该国汽车业界曾担心税率调高，致使汽车消费受到抑制。如今，传统动力汽车消费税率维持不变的政策取向，无疑给印度车企提供了更大发展空间。

　　2006财年，印度政府曾大幅调低部分车型消费税，4米以下、排量1.2升以下汽油车和排量1.5升以下柴油车的消费税率从24%降到16%。享受政策优惠的车型当年销量大涨。目前，这类车型的消费税率是10%。不符合上述政策优惠条件的车型消费税率为22%，发动机排量2.0升以上的车型还要额外支付15万卢比的税费。

　　印度汽车业界普遍认为，消费税上涨幅度越小，居民购买汽车的意愿越强。印度巴贾吉汽车公司董事长拉胡尔·巴贾吉表示，目前通货膨胀率居高不下，车价上涨、贷款成本昂贵或汽车消费税略有上调都将挫伤消费者购车积极性。

　　巴贾吉称，印度政府此前下调汽车消费税的决策十分正确，有效刺激了汽车市场增长。他称：“政府监管的重点应当放在防止行业高层腐败上，过度监管消费环节只会抑制汽车行业发展。”

　　印度汽车业界对预算案表示满意

　　印度汽车制造商协会负责人帕万·高恩卡对2011财年预算案中为混合动力和电动汽车减税的政策表示满意。他说：“这是非常受欢迎的举措，将极大地鼓励汽车公司在印度开发关键技术，而不是采取直接进口的方式。”

　　印度电动汽车制造商协会会长纳维亚·孟加尔对减税政策也非常赞赏。他表示，印度汽车业界很受鼓舞。“印度政府终于认识到大力发展电动汽车的重要性了。这项政策一旦实施，对印度汽车业将是一个重大利好。”

　　此外，根据新公布的2011财年预算案，印度将下调原材料进口关税，钢材进口成本有望下降，汽车业很可能成为直接受益者。预算案还鼓励投资者增加对基础设施项目的融资，此举也将改善汽车使用环境，促进汽车消费。

　　最近，是否应该调低高档车进口关税成为印度汽车行业热议的话题。对此，该国汽车业界分成两派，一派坚决反对降低关税，认为降低进口车关税会打击印度汽车制造商的竞争力，减少就业。另一派以奥迪、宝马和戴姆勒公司为代表，他们认为降低进口车关税会损害印度汽车业纯属误解。印度汽车业界本以为能从2011财年预算案中得到答案，但此预算案并非涉及这一内容。据悉，加上其他税费，目前印度进口车关税税率高达110%。