国际在线9月17日报道 早在2008年，哈萨克斯坦工业和贸易部官员就曾呼吁国家行政机关将国产车定为公务用车，并希望此举能够促进本国汽车制造业的发展。哈工业和新技术部第一副部长拉乌近日再次提出了这一建议。

　　拉乌在政府会议上表示，目前哈萨克斯坦可以组装越野车和轿车，汽车的质量完全符合政府行政用车的要求，国家和地方机关应更多的采购国产车。

　　目前哈萨克斯坦的汽车保有量大约是250万辆左右，预计2012年将达到450万辆。哈萨克斯坦的汽车制造业起步于上世纪90年代中后期。由于没有自主品牌，哈汽车企业走的是合作建厂、国内组装的道路。当时，雪佛兰 、克莱斯勒 、菲亚特 、本田 和现代 等十多家国际知名汽车公司都曾先后试水哈萨克斯坦市场，但与哈方的合作均无果而终。目前，在生产家用车方面，大众 汽车下属的斯柯达 公司和韩国的双龙 汽车公司取得了前所未有的成功。当地组装的斯柯达明锐 型轿车已经成功打入了哈首都阿斯塔纳的出租车市场，组装的双龙越野车的销量也呈上升的趋势。但这两个品牌的汽车产量都不是很高。按照计划，到今年年底哈萨克斯坦亚洲汽车股份公司将组装约1000辆双龙越野车，未来5—10年将产能提高到每年2.5万辆。而早在2007年，全哈萨克斯坦的轿车产量仅为6311辆，而且全部由亚洲汽车股份公司生产。

　　可以说，哈萨克斯坦的国产车其实就是在本国组装的国外品牌汽车。所以，自主品牌的缺失是限制哈汽车产业发展的一大障碍，也是政府机关在采购车辆时考虑的一个因素。业内人士认为，政府完全没有理由将外国品牌汽车指定为公务用车，如此作法是在为外国公司服务。况且，就国产车的质量来看，斯柯达和双龙根本没有实力同奔驰 等其他欧洲汽车品牌竞争，在竞标政府采购时根本没有优势。

　　分析人士认为，本地组装的汽车首先应该进军民用低端市场，在占有一定的市场份额和获得好评后，再寻求迈入公务车的行列。目前哈萨克斯坦境内相当大一部分汽车是来自欧洲和日本的二手车。以最大城市阿拉木图为例，该市的机动车总量大约有50万辆，其中的70％以上是车龄超过7年的二手车。从去年7月起，哈萨克斯坦开始实行欧Ⅱ排放标准，二手车进口量逐渐萎缩。这为国产汽车的发展提供了一个良好的发展机会。在拓展民用市场时，国内组装汽车必须面对品牌效应这个问题。因为哈萨克斯坦的大部分老百姓对奔驰和丰田 情有独钟。普通消费者对于畅销欧洲的标志、欧宝 等品牌以及中国产汽车的认知度相对较低。在相同的价位条件下，宁愿购买5—8年车龄的奔驰或丰田等二手车，也不愿购买标志等品牌的新车。

　　由哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯三国组成的关税同盟已经从今年7月开始运作，俄罗斯生产的汽车将大量进入哈萨克斯坦市场。另外，哈萨克斯坦正在争取早日加入世界贸易组织，入世后外国汽车公司也将大举进军哈萨克斯坦市场。所以，发展民族汽车产业已经刻不容缓。有分析认为，如果政府官员能主动换乘国产车，老百姓将比较容易获得品牌认同感，更多的购买国产车。但说到底，老百姓是不是愿意掏腰包最终还是要取决于国产车的质量和性价比。正如哈工业和新技术部第一副部长拉乌，虽然他自己提出了将国产车定为公务用车的建议，但在政府会议上，有政府官员询问拉乌乘坐的是什么车，他回答说是德国大众生产的帕萨特 。可见，劝说中央一级的政府官员改坐国产车也并非易事。