省交通厅副厅长杨细平上线民声热线，回应手机打车软件叫车、高速收费等问题 禁止用打车软件加价叫车

　　手机打车软件火热，的哥抢单正忙；加价叫车现苗头，交通厅说“不行”！针对手机打车软件带来的各种社会和管理问题，昨日，广东省交通厅副厅长杨细平等上线广东民声热线时说，打车软件带来了一些便利，但也带来诸多管理问题，至于市民通过手机打车软件加价叫车的现象，他表示绝不允许这种行为。

　　除了手机打车软件的问题，省交通厅还回应了新开通的广深沿江高速收益惨淡的问题，并表示，交通部门正在对2013年-2017年新建高速公路收费标准进行研究，因造价成本提升，这些高速路收费或将提高，而广深沿江高速有可能成为改革试点之一。

　　想享受定制式租车服务可发展“约租车”

　　市民打车往往都是街边扬手，的士即停，但最近“嘟嘟”和“快的”两大打车软件的出现，某种程度上改变了市民打车的习惯。使用此软件的用户，可以通过手机实时知道身边有哪些空车，还可以预约叫车。其间，市民可在软件里写明起止地点、手机号、电召服务费，司机则可手机上抢单。其中所谓的电召服务费实际上就是乘客自行加价吸引司机前来的费用。而软件公司为了推广软件，还推出移动支付补贴车费5-10元。

　　的哥对此如何看？节目组对20名的哥进行随机采访。其中给予正面评价的有5位，他们认为应大力推广。有的哥说：“应该要推广，因为自动化程度高，不需要人值班，效率高很多。”也有的哥说：“兜来兜去没客的时候接到单挺好，总比到处转要好。”但其余的哥基本上都是给予负面评价，认为会产生一种不公平。有的说：“都打破头去抢单，不太好，而且现在还有人通过造假骗软件公司的补贴。”有的说：“有些人就专门停车等接单，不去兜街，这不把市场扰乱了？”

　　接受采访的市民，有近半数认为，这些功能的设置扰乱了市场秩序，为的士司机“挑客”提供了便利，也变相提高了打车门槛。

　　对此，杨细平说，出租车运行模式确实需要转型。将来打出租车恐怕将会以手机、网上预约、电召预约为主。“这应该是一种发展方向。”仅从效率上来说，手机打车软件比目前电召的模式要方便，但这种模式现在还没有纳入政府的监管，容易产生一些问题。比如，对于市民来讲，他并不知道这些出租车有没有合法运营的资格。另一个问题是司机一边开车一边不停地看手机屏幕，准备抢单，这会严重影响交通安全。

　　杨细平说，出租车作为公共交通工具的补充，承担的也是公共服务，具有公共服务的属性。不能因为想获得5-10元手机打车软件补贴以及电召服务费就有选择性地载客。

　　针对一些市民通过手机打车软件，加价预约出租车的现象，杨细平说，这是绝对不允许的，出租车只能“按表收费”。虽然，对于加价约车的行为，目前法律还没有作出明确的惩处规定，但可以依据现行规定对此行为加以处罚，例如，为了抢单，出租车司机必然会拒载等，可依此对其进行处罚。

　　他说：“除了打车外，还有一种租车的方式，例如伦敦的定制出租车模式就是一种选择。”这种车不一定有顶灯，车档次可以很高，可以根据市民的需要选择，提供的服务也可量身定做。“议价也好，预约也好，都行，但这不是出租车，而是约租车。”

　　2013年-2017年新建高速公路收费或提高

　　去年12月底，广深沿江高速开通，广州至深圳的距离比走广深高速

　　但是今年春运以来，“老路”广深高速依旧是人满车满，广深沿江高速公路却很冷清。广深沿江高速公路有限公司曾提出因无法承担巨额亏损，要在初八全线封闭。本被设计来缓解广深高速长期拥堵、且收费较高困境的高速公路为何陷入窘境？

　　对此，杨细平说，该高速虽然于去年底通车，但其功能还未完全发挥出来，例如路网还需要逐步完善，包括公路在广深两端的连接线，以及其他相关工程的建设，完善路网。完善后广深沿江的效益会提升。此外，广深沿江高速公路有限公司已提出提升收费标准的建议。

　　就此话题，节目结束之后，省交通厅收费管理处处长李斌在接受记者采访时表示，2013年以后建设的很多高速公路都面临着造价成本上升、客流较小的情况，以广深沿江高速公路为例，其全线的桥隧比例较高，成本很高。对此，交通部门正在联同省物价局以及有关专家对2013年-2017年新建高速公路的收费问题作专项研究，考虑提高收费标准，而广深沿江高速有可能会成为改革的试点之一。

　　根据目前省内高速公路收费标准，收费标准全部统一为4车道0.45元/车・公里，6车道以上0.60元/车・公里。李斌表示，根据相关规定，高速公路的收费标准可以调整，但必须依法依规，按照程序合理确定，“我们会广泛征求意见。”