【中国经营网综合报道】北京市发改委5月7日公布两套出租车调价方案，方案一：基价标准由10元/3公里调整为13元/3公里；计程标准由2元/公里调整为2.3元/公里。燃油附加费由3公里以上运次加收3元调整为全部运次加收1元。方案二：基价标准由10元/3公里调整为13元/3公里；计程标准由2元/公里调整为2.6元/公里。燃油附加费由3公里以上运次加收3元调整为全部运次加收1元。此外，方案提出高峰时段低速等候费由现行的每5分钟加收1公里租价提高至加收2公里租价，其他时段仍按现行标准执行；预约叫车服务费由每次3元调整为提前4小时以上预约、预约成功率达到99%每次8元，4小时以内预约每次5元。

　　5月23日下午，北京出租车价格调整进行听证，在25名听证会代表中，1名代表部分同意涨价，只有1名消费者代表不同意出租车涨价。在同意上调价格的23名代表中，13名代表同意每公里租价2.3元；8名代表同意每公里租价2.6元，其他代表则提出了修改意见。

　　在此次听证会上公布的数据显示，北京市出租车公司单车每月份子钱平均为5170元，按照6.6万辆车计算，总数高达4亿之巨。

　　据央视《面对面》近日报道，首汽是北京一家大型出租车国有企业。首汽集团的企业代表梁海晨称，公司拥有出租车经营权，司机和公司建立了一种承包关系，常说的份子钱就是司机的承包费用。

　　当被问及是不是觉得这次听证会的涨价涨得越高越好？梁海晨回答：对。我个人是这么看的。2块6其实都不是很满意的价格，用不了多久，我们不仅有CPI的增长，我们还有M2的增长，这更可怕，钱是毛的，用不了多久，可能5、6年就又不行了。

　　梁海晨称，目前承包制打破不了，特许经营就是这个行业，因为它是受到总量控制的，它是有一定的准入条件的，安全和服务的准入条件。没有任何可降的空间，这些还不是最大的，最大的一块是我们的人工成本。人工成本它年年都在上涨，怎么压缩，难道非要侵占司机的合法的劳动权益。

　　针对被问及：现在很多司机都说我一睁眼就觉得我欠了公司好几百块钱。此说法是否合理？梁海晨称，你一睁眼你欠着你们的领导多少节目？比如说你是企业，我是驾驶员，我们俩首先达成一个劳动合同关系，然后呢，你作为企业的经理，你要给员工下达一个这个经济，你的生产定额指标，对于一个司机来说，他一睁眼我有多少钱的任务没完成。

　　他还称，人工成本包含了司机的直接的人工工资，员工的福利费，五险一金费，工会经费、职工教育经费，补充养老保险，劳保用品、服装费、供暖费、工作餐费其它，你看一千九百多块。这是司机的人工费这是不能压缩的刚性的，而且每年都在以9%到10%的速度在上涨。这个是北京市的统计部门统计出来的。